一级a一级a爱片免费观看,911在线区啪国自产中文字幕,一本精品中文字幕在线,在线观看毛片

0755-82136100
首頁整箱海運(yùn)費(fèi) › Shekou→Semarang

蛇口到三寶壟

  • Shekou
  • 7
  • 東南亞線
  • 整箱海運(yùn)價(jià)
  • 2024/12/30
  • Semarang
  • 達(dá)飛輪船 CMA
  • 1
  • 6
  • USD
  • 2025/1/5

深圳市富沃達(dá)國際物流科技有限公司市場推廣部

資質(zhì)證書

  • 營業(yè)執(zhí)照
  • NVOCC資質(zhì)

手機(jī)網(wǎng)站

備注

價(jià)格以開船日為準(zhǔn)(所有加價(jià)以大船駁船的OBD 計(jì)價(jià)不按ETD, 船期delay 正常加價(jià)。)

附加費(fèi)

費(fèi)用名 幣種 20GP 40GP 40HQ 20RF 40HQRF 45HQ
碼頭處理費(fèi) RMB 885.0 1315.0 1315.0 0.0 0.0 0.0
文件費(fèi) RMB 450.0
集裝箱交接單(打單費(fèi)) RMB 35.0 35.0 35.0 0.0 0.0 0.0

下載報(bào)價(jià)單

該公司共有112條目的港為Semarang的有效海運(yùn)報(bào)價(jià),整箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般為美元報(bào)價(jià)。
中轉(zhuǎn)港 20GP 40GP 40HQ 20RF 40HQRF 45HQ 附加費(fèi) 航程 截關(guān)日/出發(fā)日 船公司

Zhuhai到Semarang整箱海運(yùn)費(fèi)MSK

NANSHA 825 1580 1580 15 1,3,5/1,3,5 MSK

Zhaoqing到Semarang整箱海運(yùn)費(fèi)MSK

NANSHA 795 1560 1560 15 1,3,5/1,3,5 MSK

Huangpu到Semarang整箱海運(yùn)費(fèi)MSK

NANSHA 775 1530 1530 15 1,3,5/1,3,5 MSK

Guangzhou到Semarang整箱海運(yùn)費(fèi)MSK

NANSHA 800 1580 1580 15 1,3,5/1,3,5 MSK

Shekou到Semarang整箱海運(yùn)費(fèi)WHL

765 1525 1525 2600 8 5/7 WHL

Shekou到Semarang整箱海運(yùn)費(fèi)WHL

815 1625 1625 9 6/1 WHL

Shekou到Semarang整箱海運(yùn)費(fèi)WHL

815 1625 1625 2600 8 5/7 WHL

Shekou到Semarang整箱海運(yùn)費(fèi)WHL

815 1625 1625 2600 7 4/6 WHL

Shekou到Semarang整箱海運(yùn)費(fèi)WHL

765 1525 1525 9 6/1 WHL

NANSHA到Semarang整箱海運(yùn)費(fèi)MSK

810 1600 1600 8 4/5 MSK

相關(guān)資訊

  • 深圳

    深圳蛇口集裝箱碼頭率先投用進(jìn)閘地磅自動(dòng)稱重

    為遵守執(zhí)行交通部和國家海事局關(guān)于執(zhí)行SOLAS公約VGM的通知,即“2016年7月1日以后駛離我國內(nèi)地港口的船舶運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)載貨集裝箱的托運(yùn)人,應(yīng)當(dāng)在交付船舶運(yùn)輸前對(duì)所托運(yùn)的載貨集裝箱毛重進(jìn)行驗(yàn)證” 的要求,招商深圳西部港區(qū)進(jìn)閘地磅自動(dòng)稱重項(xiàng)目已按法規(guī)要求的在蛇口集裝箱碼頭(SCT)率先上線。

  • ZIM

    金星一艘集裝箱船失控撞上三寶壟碼頭 涉及多家船公司共艙

    據(jù)搜航網(wǎng)最新獲悉,14日下午當(dāng)?shù)貢r(shí)間四點(diǎn)多,香港某家航運(yùn)公司旗下一艘名為“SOUL OF LUCK”的集裝箱船在印尼三寶壟港(Semarang)TPKS集裝箱碼頭發(fā)生重大事故!直接將碼頭吊機(jī)撞塌!

  • 地中海航運(yùn)

    未來幾年集裝箱新造船訂單量將將迅速下降

    據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Seaintelligence 最新分析顯示,2021年前,幾大集裝箱航運(yùn)公司都將對(duì)新船交付施加更多壓力,因此未來幾年集裝箱新造船訂單量將迅速下降。