UpdateTime：2020/5/27 14:36:46

隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)積極向好，國(guó)內(nèi)民航客運(yùn)出行也逐步恢復(fù)。記者從民航部門獲悉，深圳機(jī)場(chǎng)(SZX)日均航班起降量超過800架次，已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的八成。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著跨省流動(dòng)限制的逐步放寬，民航客運(yùn)市場(chǎng)已進(jìn)入快速恢復(fù)期。與此同時(shí)，民航貨運(yùn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，不少客運(yùn)飛機(jī)拆除座位，改成貨運(yùn)航線運(yùn)送物資。

民航客運(yùn)已進(jìn)入快速恢復(fù)期

“五一”小長(zhǎng)假過后，以公商務(wù)為主的民航旅客量快速上升。去哪兒網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，節(jié)后民航業(yè)國(guó)內(nèi)機(jī)票預(yù)訂量恢復(fù)超5成，去哪兒網(wǎng)部分航線已超去年同期。“機(jī)票預(yù)訂量的上升，得益于旅游的復(fù)蘇和公商務(wù)出行的反彈?！?去哪兒網(wǎng)副總裁蘭翔稱，國(guó)內(nèi)疫情防控的效果對(duì)于旅客出行信心有極強(qiáng)的拉動(dòng)作用，隨著跨省流動(dòng)限制的逐步放寬，民航客運(yùn)市場(chǎng)已進(jìn)入快速恢復(fù)期。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，深圳機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港旅客共683.4萬人次，航班起降6.25萬架次。其中，深圳機(jī)場(chǎng)3月、4月連續(xù)兩個(gè)月的單月旅客吞吐量、起降架次排名全國(guó)第二、粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)之首，在國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)中受影響相對(duì)較小、恢復(fù)較快。疫情影響前，深圳機(jī)場(chǎng)商務(wù)旅客占比超過六成?！吧钲诳瓦\(yùn)業(yè)務(wù)恢復(fù)優(yōu)于國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)，這與深圳各大企業(yè)業(yè)務(wù)逐漸步入正軌、對(duì)外商務(wù)出行增多有關(guān)?！?

深圳機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前深圳機(jī)場(chǎng)日均航班量已增長(zhǎng)到800余架次，恢復(fù)至疫情影響前的八成。“隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)暑假期間國(guó)內(nèi)航線客流會(huì)有明顯增加?！?

客運(yùn)飛機(jī)拆座椅改貨機(jī)運(yùn)物資

客流減少給民航客運(yùn)帶來沖擊，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)大量飛機(jī)停在機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)象?記者從深圳機(jī)場(chǎng)某基地航空公司獲悉，年初的確有很多客機(jī)停飛，國(guó)內(nèi)主要大型機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)飛機(jī)“趴窩”現(xiàn)象。但是隨著疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)，客運(yùn)市場(chǎng)逐步恢復(fù)，現(xiàn)在越來越多的飛機(jī)已經(jīng)恢復(fù)飛行。此外，航空公司也調(diào)整了年度飛機(jī)維修計(jì)劃，利用疫情期間飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間做好檢修。

值得注意的是，自全球疫情暴發(fā)以來，國(guó)際航線客機(jī)腹艙運(yùn)力大幅下降使得國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力緊張。為了暢通國(guó)際貨物運(yùn)輸通道，國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司利用客機(jī)資源，拆掉客機(jī)座位改飛“客改貨”航線。截至目前，深圳機(jī)場(chǎng)已累計(jì)保障國(guó)際臨時(shí)貨運(yùn)包機(jī)和“客改貨”航班近700班，向37個(gè)國(guó)家運(yùn)輸各類防疫物資超1.5萬噸，其中客改貨航班300余班。在國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)和“客改貨”航班共同帶動(dòng)下，今年前4個(gè)月，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際和地區(qū)貨運(yùn)業(yè)務(wù)逆勢(shì)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)2.0%，增速在國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)中位居前列。

機(jī)組每月飛行時(shí)間恢復(fù)到一半

航班減少后，飛行員和乘務(wù)員的工作時(shí)間減少，那他們都在干什么?一位長(zhǎng)期在深圳工作的飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)告訴記者，疫情前每個(gè)月的飛行時(shí)間為八九十個(gè)小時(shí)，年初幾個(gè)月的飛行時(shí)間已經(jīng)壓縮到十分之一，目前每個(gè)月的飛行時(shí)間已經(jīng)增加到三四十個(gè)小時(shí)。“除了飛行時(shí)間，我們會(huì)安排網(wǎng)絡(luò)視頻學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，學(xué)習(xí)安全規(guī)章和飛機(jī)技術(shù)，完善飛行的理論知識(shí)，為自己充充電。”

在乘務(wù)員方面，目前不少航空公司實(shí)行分組鎖班休息制，每個(gè)月連續(xù)10天地面待命，剩余時(shí)間為飛行日。在地面待命期間，航空公司會(huì)安排3-5天的業(yè)務(wù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)時(shí)間;在其余近20天的飛行周期內(nèi)，員工會(huì)根據(jù)公司運(yùn)行安排執(zhí)行航班任務(wù)。目前，乘務(wù)員每個(gè)月的平均飛行時(shí)間為30-40小時(shí)，基本恢復(fù)到疫情前正常航班量的一半左右。隨著市民出行需求的恢復(fù)和航司航班量的增加，乘務(wù)員的飛行時(shí)間也在穩(wěn)步增加。