UpdateTime：2019/9/19 14:50:55

在東南亞地區(qū),新加坡港(Singapore)一直都是最大的集裝箱運(yùn)輸港,是東南亞的航運(yùn)中心,全球第二大集裝箱碼頭，但近年來馬來西亞的港口有了驚人的發(fā)展,雖然全球排位只有第十二，但卻成為了新加坡港最有力的競爭對手!

馬來西亞和中國聯(lián)手開通海上絲綢之路，再加絲綢鐵路，海陸一體的皇京港，大手筆規(guī)劃一旦成功。中國和馬來西亞必然是雙贏的格局，至于新加坡會怎樣，可能日子不會太好過。

馬來西亞港口致力于取代新加坡港成為地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心,這對新加坡港的地位產(chǎn)生了極大的威脅!

據(jù)有關(guān)最新獲悉，隨著馬來西亞的不斷進(jìn)攻，在激烈競爭下，上半年的強(qiáng)勁表現(xiàn)，吞吐量躍升17%，至527萬TEU。馬來西亞巴生港(Port Klang)今年將首次打破1000萬TEU的紀(jì)錄。

馬來西亞碼頭運(yùn)營商表示，這在一定程度上歸因于強(qiáng)勁的亞洲內(nèi)部客流量。在2017年轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)向新加坡轉(zhuǎn)移之后，西港的業(yè)務(wù)量受到了沖擊。特別是在美國總統(tǒng)輪船(APL)被收購之后，達(dá)飛輪船(CMACGM)的很大一部分業(yè)務(wù)被搶走。目前法國達(dá)飛的72%的區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)都在新加坡處理。

西港處理著巴生港80%的集裝箱，而在2018年僅恢復(fù)0.4%之前，西港的集裝箱吞吐量下降了9%。相比之下，Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，新加坡去年的交易量增長了8.7%。

戈溫達(dá)薩米向《負(fù)荷之星》表示:“如果馬來西亞采取合適的方法，包括合資碼頭、泊位占用和激勵方案等等，可能會從新加坡贏回一些客流，甚至能超越新加坡港。”

“航運(yùn)公司的聯(lián)盟不是一成不變的，在一個港口容量如此之大的市場上，如果航運(yùn)公司貨量繁多，互相轉(zhuǎn)換角色也不是不可能的?！?

他表示，如果馬來西亞巴生港要繼續(xù)擴(kuò)張，可能導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。他真正的挑戰(zhàn)是自身，而不是規(guī)模。