UpdateTime：2018/5/21 14:21:42

2018年5月，天津港集團聯(lián)合第三方咨詢機構(gòu)發(fā)布了《開啟貿(mào)易走廊新篇 建立新時代的港口企業(yè)運營模式》行業(yè)報告。

報告提出了中國港口企業(yè)在新時代面臨的五大變化、運營模式升級需要著重解決的四方面痛點、推進新運營模式的五大步驟等內(nèi)容，探討建立新時代港口企業(yè)運營模式。

“五大變化”

報告提出，隨著中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，貿(mào)易便利化政策的穩(wěn)健執(zhí)行，中國港口外部商業(yè)環(huán)境已發(fā)生了巨大變化。這些變化促使港口行業(yè)更集中，各地領(lǐng)先港口統(tǒng)籌能力也更強，但也同時面臨差異化競爭、數(shù)字化、透明化的壓力，這些變化預(yù)示著中國港口企業(yè)已經(jīng)跨入了一個全新時代。

變化1：中國對外貿(mào)易回穩(wěn)向好，但同時港口運營能力日益商品化。

全球經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，2012-2017年全球集裝箱吞吐量復(fù)合增長率3.3%，2017年集裝箱吞吐量增速在過去四年下滑至1%左右。相較于全球，中國國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境相對穩(wěn)定，同時受益于“一帶一路”政策，在2012-2017年期間中國集裝箱吞吐量復(fù)合增長率約6%，遠高于全球增速。

變化2：國內(nèi)港口主要投資方積極促進港口整合，領(lǐng)先港口企業(yè)對本地港口群區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的把控將更加有力。

2015年，浙江省五港整合，成立浙江省海港集團統(tǒng)一運營;2017年，江蘇省沿江沿海八市港口整合;同年，遼寧三大港口計劃建立遼寧港口統(tǒng)一經(jīng)營平臺。另外，天津港、河北港口、廣東大灣區(qū)港口也在籌劃港口整合。港口整合帶動了港口企業(yè)運營模式的改變，港口群的發(fā)展規(guī)劃和空間布局可以統(tǒng)籌考慮。

變化3：全球班輪聯(lián)盟日趨集中化，強勢議價能力壓縮港口獲利空間，促使領(lǐng)先港口企業(yè)積極探索新型物流生態(tài)模式。

2016年以來，天津港通過優(yōu)化內(nèi)陸物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)布局、拓展與兩翼港口及船公司合作等多項舉措，戰(zhàn)略性布局內(nèi)蒙古、新疆、河南、山西等遠程物流基地，無水港總數(shù)達到25個，累計完成無水港操作量超過70萬標(biāo)箱;開通了“中蒙俄”國際公路運輸通道、“津歐”國際集裝箱班列，海鐵聯(lián)運累計完成66萬TEU，累計新增內(nèi)外貿(mào)航線17條，港口對腹地經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域間貿(mào)易聯(lián)通的支撐輻射作用進一步增強。

變化4：競爭對手加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型進程以穩(wěn)定和獲取客戶。

船公司對港口企業(yè)的需求越來越強調(diào)效率和服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)船舶大型化的港口企業(yè)往往更容易受到船公司的青睞。同時，航運物流企業(yè)不僅大力發(fā)展自身數(shù)字化技術(shù)，還與第三方電子平臺展開更多合作，這些都對港口企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進程形成壓力。此外，港航物流數(shù)據(jù)的受重視程度日益增加，物流服務(wù)商、技術(shù)提供商、電商、港口企業(yè)、政府機構(gòu)等各方積極醞釀“貿(mào)易走廊”的大數(shù)據(jù)計劃。

變化5：受新技術(shù)應(yīng)用和行業(yè)政策影響，海運物流鏈越來越透明和開放，而港口節(jié)點正在成為透明和開放的障礙。

2014年以來，港口經(jīng)營服務(wù)性收費項目從45項減到17項，收費項目更加透明、精簡化。例如天津港提出要做全國沿?！碍h(huán)節(jié)最簡、收費最低、服務(wù)最優(yōu)”的口岸，大幅下調(diào)外貿(mào)集裝箱裝卸費率，減免集裝箱代理服務(wù)收費、出口集裝箱運抵集港費等多項費用，并利用“網(wǎng)上營業(yè)廳”、單據(jù)無紙化等信息化手段，實現(xiàn)了“上限封頂、總額控制、明碼標(biāo)價、公開透明、一次繳費、全港通行、去繁就簡、再造流程”的優(yōu)化目標(biāo)。

這些變化都預(yù)示著中國港口企業(yè)將步入新時代。