UpdateTime：2020/6/1 16:49:02

有一些初步跡象表明，集裝箱航運市場可能已經(jīng)達到了市場放緩的最低點。但將很快反彈嗎?根據(jù)最新一期的FREIGHTOS BALTIC INDEX顯示，本周，集裝箱海運費率保持穩(wěn)定，雖然各大航運公司和聯(lián)盟仍需要通過控制運力來應對市場仍然受到因停工帶來需求低迷。

有一些初步跡象表明，集裝箱航運市場可能已經(jīng)達到了市場放緩的最低點。

盡管還不足以影響指數(shù)走勢，但一些航運公司已經(jīng)宣布將在6月份恢復少量從亞洲到美國的航班，另有其它一些航運公司也宣布，將提高從亞洲到歐洲的航次的價格。

有分析師分析，造成這一狀況的部分原因可能是航運公司高估低需求將會下降幅度,目前的訂艙量也有所上升，一些貨運代理報告稱，受季節(jié)性因素推動，美國訂單小幅上升，而一些指標顯示，隨著許多國家放松限制，歐洲的供應鏈活動也正在升溫。

THE Alliance聯(lián)盟就于最近宣布恢復其在太平洋航線上的一艘名為8566Teu Hyundai Courage的集裝箱船舶的航行，定于6月20日恢復其在亞洲和美國西海岸之間航行。

更早之前的本月早些時候，THE Alliance 旗下的HPL、ONE、陽明海運和HMM的聯(lián)盟成員還公布了恢復4艘亞洲-地中海航線的航線計劃，以適應需求的增長。

根據(jù)Alphaliner的報道，美國航運公司Matson在5月份也在中國-長灘港(Long Beach)航線上增加了兩艘裝載船，而美國總統(tǒng)輪船(APL)也增加了從亞洲港口到洛杉磯港(Los Angeles)的EXX航線的運力，用5000Teu的裝載船替換了3500Teu的船舶。

報告還稱，東方海外(OOCL)也將把一艘2014年建成的13208Teu東方海外新加坡班輪(OOCL Singapore)從長灘港轉(zhuǎn)至美國東海岸，以便將貨物運往美國東海岸。

如信德海事網(wǎng)此前報道，《集裝箱運價持續(xù)走高，箱船租金卻“自由落體”，咋回事?》和《創(chuàng)紀錄!全球524艘，11.3%的集裝箱船舶停航、閑置》疫情下在需求大幅下跌的情況，由于航運公司通過停航的方式穩(wěn)住了集裝箱運費，但是集裝箱船舶的期租租金卻遭遇了大幅下跌。

隨著如上文所述的有航運公司開始恢復航線，一些集裝箱船舶似乎看到了“希望”。

是否即將反彈?

但是航運咨詢機構 Sea-Intelligence在上周日的一份市場報告中表示，目前市場變化的幅度還相對較小，還不足以對集裝箱船舶的租金產(chǎn)生實質(zhì)性影響。

該機構指出，“這對于空白航班的整體發(fā)展來說只是一個非常小的變化。不能被看作是需求的反彈，也不能被理解為“強勁的”需求。這只能被視為另一個跡象，表明航運公司此前為了避免運價下降而采取了過激的aggressively行動，空班了較多的航次?！?

sea intelligence表示，雖然目前并沒有關于第三季度實質(zhì)性空班計劃”，但預計下個月將會增加?！坝捎谟喤摿壳€往往在航次開始前4至5周才開始出現(xiàn)，這意味著我們可能會在未來幾周內(nèi)開始看到航運公司7月份的空班計劃?！?

此外，sea intelligence表示還介紹到，目前在亞歐航線的船舶平均運力已從中國新年時的16000 teu大幅增加到6月底的17000 teu?！斑@意味著，航運公司目前更希望用較大的船舶而不是較小的船舶。”

而大型船舶往往是集運公司自己所有(OWNERSHIP)。

實際上，Sea-Intelligence在報告中還介紹到，目前只有屈指可數(shù)的幾條航線出現(xiàn)了需求回升的狀況，其他一些市場上船舶空白的情況仍在發(fā)展。

比如在跨大西洋航向，2M聯(lián)盟的馬士基(MSK)和地中海航運(MSC)就在繼續(xù)暫停其北歐-美國東海岸航線，直至6月底。

在波羅的海支線航線上，由于業(yè)務量減少，HPL將暫停在漢堡的3條支線航線，為期約六個月。

其他一些航運研究機構也對未來的前景表達了擔心，在6月份的市場展望報告中，波羅的海航運公會BIMCO就表示，預計消費者支出下降將嚴重沖擊集裝箱航運業(yè)，“預計需求不會突然反彈”。不會出現(xiàn)V型復蘇。

“Bimco預計，就像遠東至歐洲航線一樣，現(xiàn)貨費率和合同費率將在未來幾個月下降，全年平均收益將處于虧損水平?！?