UpdateTime：2016/1/12 12:19:56

受全球經濟低迷的持續(xù)影響，航運業(yè)在未來幾年預計還將繼續(xù)在經濟風暴中前行。

受中國經濟放緩、歐洲經濟復蘇乏力和其他新興市場未能達到預期增長等多重因素制約，航運業(yè)這一占據全球65%貿易運輸量的行業(yè)正受到毀滅性的影響，而集運業(yè)正是重災區(qū)之一。

全球最大的航運公司馬士基航運在上一季度利潤暴跌61%，僅為2.64億美元，季度收入為60億美元，下跌15%。由于業(yè)績不佳，馬士基宣布從總部23000名員工中裁員4000人。

船舶經紀機構Braemar集運市場分析師Jonathan Roach表示，這是自金融危機以來首次市場情況如此惡劣，近期8500TEU的集裝箱船租價已跌至歷史低點，而4250TEU集裝箱船租價同樣跌至6300美元/日水平，是自2009年以來的最低租價。

除了集運市場之外，散運市場同樣處于低迷狀態(tài)。作為大宗商品運輸基準的波羅的海干散貨運價指數(BDI)近日已低至30年來地位。

與此同時，由于此前傳統型巴拿馬型船舶的需求量過大導致該型船運力大幅增長，明年新巴拿馬運河的開通導致這批船舶航線變也會增加航運業(yè)的困擾。

面對這樣的困境，航運業(yè)正在不斷改變策略，以解決這些問題，并試圖走出困境。達飛輪船已就收購?；瘦喆胶灱s。同時，中遠集團和中海集團同樣有望達成合并，創(chuàng)建全球第四大航運公司。

盡管正式的合并項目仍處于討論階段，但航運公司已組建聯盟，通過共享資源提高效率。其中，馬士基航運和地中海航運組建了2M聯盟，中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組建了CHKYE聯盟，達飛輪船、阿拉伯輪船和中海集運組建了O3聯盟。通過合作，這些航運公司希望船舶的裝載率能夠有所提升。

聯盟合作也許是一個解決運力過剩問題的方案，但通過大型船獲得規(guī)模經濟效益才是航運業(yè)出路的最終指南。當小型運營商還在融資市場苦苦掙扎的時候，這些大型船東仍在持續(xù)訂造20000TEU的集裝箱船。不過，盡管聯盟已達成合作，但大船東仍必須擺脫舊船帶來的運力過剩影響，并通過合作使得超大型船真正發(fā)揮規(guī)模經濟優(yōu)勢。

目前油價可能較為便宜，但20000TEU船和5000TEU船相比顯然前者更具成本優(yōu)勢。盡管小船東可能受益于低成本運營，在低運價市場仍能圣盾，但隨著未來市場需求與運力發(fā)展進一步平衡，行業(yè)巨頭也將會排擠競爭對手，從而重新推升運價。