UpdateTime：2019/12/26 14:31:15

2019年前三季度，全球集裝箱船運力規(guī)模排名第五的赫伯羅特(HPL)，憑借亮眼的業(yè)績數(shù)據(jù)，受到業(yè)界關注。前三季度，該公司實現(xiàn)凈利潤3.33億美元，同比增幅高達2185%。

“我們很滿意今年以來取得的成績。減少8億美元債務，釋放大量現(xiàn)金，成本把控奏效，這對公司和股東來說都是好事?！?在業(yè)績發(fā)布后，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen接受了《中國航務周刊》記者專訪，并給出這樣的評價。

基于當前的判斷，赫伯羅特預計2019年全年可實現(xiàn)盈利。事實上，每年都實現(xiàn)盈利，是赫伯羅特2018年公布的最新戰(zhàn)略目標之一。同時，其還致力于提升服務質(zhì)量，保持全球承運人的定位。未來幾年，赫伯羅特都將專注于這些目標。

專注，是赫伯羅特的一大關鍵詞。當部分巨頭企業(yè)不斷延伸供應鏈，忙于布局貨代與物流業(yè)務時，赫伯羅特并未跟隨，也無意加入收購大潮，而是按照自己的節(jié)奏，持續(xù)提升服務質(zhì)量，發(fā)展高附加值業(yè)務，如冷藏運輸?shù)取?

此外，Rolf也向《中國航務周刊》記者談到了赫伯羅特一直未訂造新船的原因、對行業(yè)縱向整合的看法、中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響以及限硫令的成本問題等業(yè)界關心的話題。

盈利秘訣何在?

《中國航務周刊》：今年以來，赫伯羅特面對的最大挑戰(zhàn)是什么?您認為今年的航運市場有哪些特點?

Rolf Habben Jansen：今年行業(yè)增長有些放緩，但去年情況就很不錯。我們現(xiàn)在也面臨著一些變化，比如2020年就要生效的環(huán)保新規(guī)。為此，我們征收了燃油附加費，并且從2019年12月份開始，針對短期合同，征收過渡性費用ITC，以收回額外成本。

《中國航務周刊》：在市場需求增長放緩的情況下，赫伯羅特實現(xiàn)盈利的秘訣是什么?

Rolf Habben Jansen：我并不覺得有所謂的秘訣存在。如果非要說的話，秘訣就是多年來我們一直在做的事情。一直以來，赫伯羅特都很專注，取得了成本競爭力，也在努力攬收高收益貨物。當市場上出現(xiàn)新機遇時，我們也會及時把握。此外，通過與南美輪船和阿拉伯輪船的整合，使赫伯羅特成為一家更好的企業(yè)。

服務質(zhì)量如何提升?

《中國航務周刊》：赫伯羅特在2018年11月推出了“戰(zhàn)略2023”，包括三個目標，分別是質(zhì)量第一，保持全球承運人地位以及在各財年都實現(xiàn)盈利。您能具體解釋一下這方面目標嗎?

Rolf Habben Jansen：為了進一步豐富我們集團戰(zhàn)略的細則，今年以來，我們做了大量的工作來定義“質(zhì)量”，接下來我們會推出10項質(zhì)量承諾。2020年1月，我們會先公布三項，其他幾項將在隨后的每個季度陸續(xù)公布，預計到2020年底或2021年初，推出全部10項質(zhì)量承諾。

這對我們來說，是邁出了很大一步。在日常服務于客戶時，我們也得到了一些反饋。我們發(fā)現(xiàn)，客戶的反饋在變好。這說明我們的服務確實改善了很多。在提高服務質(zhì)量方面，我們選擇了一條正確的道路。

再來說第二個目標。保持全球參與者地位，是指我們不僅要做好亞歐航線等主要市場的業(yè)務，還要積極參與所有主要航線市場。這也是我們正在做的。目前，赫伯羅特有約120條航線服務，遍布全球所有市場。

此外，赫伯羅特還定下目標，致力于在每年都實現(xiàn)盈利。從目前判斷，今年這個目標將會實現(xiàn)。

數(shù)字化戰(zhàn)略如何推行?

《中國航務周刊》：赫伯羅特目前推出了一些數(shù)字化的延伸服務，比如在線報價平臺Quick Quotes和在線海運保險服務等。為什么要推出這類服務?客戶反饋如何?

Rolf Habben Jansen：改善服務是我們當下的工作重點，同時我們也在不斷推出能吸引客戶的新產(chǎn)品。總體而言，赫伯羅特的線上平臺是很成功的，有很多用戶在使用。根據(jù)客戶反饋，新服務也在持續(xù)推進中。2020年，我們也會定期推出新產(chǎn)品。

《中國航務周刊》：2019年，赫伯羅特加入了數(shù)字化組織DCSA。加入的目的是什么?

Rolf Habben Jansen：DCSA是不同承運人之間成立的組織，目標是建立相應標準以幫助不同承運人之間進行數(shù)據(jù)交換。我認為建立行業(yè)標準是有必要的。我們每天要交換大量的信息，同時也要與碼頭和客戶進行交流。在這樣的情況下，如果每家公司都使用各自的標準，就會影響效率。如果大家能達成統(tǒng)一標準，那么承運人和相關的商業(yè)伙伴之間，在相互交流時就會簡單很多，進而提高效率。

是否考慮訂大船?

《中國航務周刊》：赫伯羅特自從2015年開始就未再訂購新船。原因是什么?2019年后，是否有擴張運力的計劃?

Rolf Habben Jansen：我們沒有訂購新船的原因是，與阿拉伯輪船(UASC)合并后，我們接收了阿拉伯輪船的58艘船舶，船齡優(yōu)化至大約8年，船舶平均運力提升至6840TEU。2019年，我們依舊不會擴張運力。2020年是否訂造船舶，還有待觀察。

《中國航務周刊》：您如何看待行業(yè)內(nèi)的“大船競賽”?

Rolf Habben Jansen：我想如果要投資新船，我們大概也會考慮大船。因為目前赫伯羅特旗下的最大船舶運力為19870TEU，有6艘?？紤]訂造大船的理由很簡單，就是因為我們擁有的大船較少。

《中國航務周刊》：今年6月，有媒體報道稱，赫伯羅特可能會訂購6艘23000TEU超大型集裝箱船，這條消息是否屬實?

Rolf Habben Jansen：對于超大型集裝箱船，我們肯定不會現(xiàn)在就下單，當然也不會在短期內(nèi)訂購。有可能是在2020年，但現(xiàn)在還沒有決定。

《中國航務周刊》：我們關注到，赫伯羅特近幾年一直在擴張冷藏箱運力。比如，2018年訂購了11100個冷藏箱，2019年訂造了13420個。冷藏運輸是公司未來發(fā)展的重點嗎?

Rolf Habben Jansen：確實，冷藏運輸是赫伯羅特現(xiàn)在關注的重點之一，我們對此進行了大量投資。今年也訂造了大量的冷藏箱，2020年也會考慮訂購。我認為，冷藏運輸市場會繼續(xù)增長，是有錢可賺的。

是否考慮進一步整合?

《中國航務周刊》：在與阿拉伯輪船合并后，赫伯羅特成為全球第五大班輪公司，目前總運力超過170萬TEU。當時赫伯羅特還表示，預計可實現(xiàn)年協(xié)同效應4.35億美元。到目前為止，協(xié)同效應是否達到預期?赫伯羅特是否有進一步整合的打算?

Rolf Habben Jansen：協(xié)同效應已經(jīng)達到了預期。不過我們現(xiàn)在還沒有進一步的整合計劃，因為現(xiàn)有規(guī)模對我們而言，已足夠有競爭力，因此目前沒有整合和收購的必要。

《中國航務周刊》：有些班輪公司如馬士基(MSK)和達飛(CMACGM)都已開始縱向整合，同時也將自身定位為綜合航運物流服務商。您怎樣看待這一趨勢?赫伯羅特是否要跟隨這一趨勢?

Rolf Habben Jansen：我不知道這算不算是一種趨勢，實際上，馬士基和達飛所做的事情并不具備可比性。馬士基在進行內(nèi)部整合，而達飛購買了另外一家公司。赫伯羅特是不打算購買其他公司的，但我們也有發(fā)展重點，比如“端到端”服務。

中美貿(mào)易戰(zhàn)影響幾何?

《中國航務周刊》：從市場份額來看，赫伯羅特最大的市場在哪里?中國是否是赫伯羅特的重要市場?如何釋放中國市場潛能?

Rolf Habben Jansen：赫伯羅特最大的市場是大西洋航線市場。中國當然是我們很重要的一個市場，赫伯羅特每年處理的中國進出口貨量達340萬TEU，其中出口市場份額在5%～6%左右。

在我看來，赫伯羅特在中國市場的份額并不會出現(xiàn)大幅度的增長。雖然我們一直在中國市場中尋求進一步發(fā)展的機會，但這不意味著市場份額一定會大幅提升。

《中國航務周刊》：中美貿(mào)易戰(zhàn)是否對赫伯羅特產(chǎn)生了一定影響?

Rolf Habben Jansen：當然會有一定的影響，但因為赫伯羅特在跨太平洋市場并不占據(jù)特別大的份額，所以對我們來說，影響是可控的。雖然中國出口受到波及，但東南亞地區(qū)和印度的出口正在增長。此消彼長，因此整體影響不大。