? 赫伯羅特：營業(yè)收入為106億美元，凈利潤為33億美元，同比增長9.5倍以上;

? HMM：營業(yè)收入為45.6億美元，凈利潤為3.1億美元，去年同期虧損約3205萬美元，實現(xiàn)扭虧為盈。

? 長榮海運：營業(yè)收入為68.3億美元，凈利潤為28.1億美元，同比增長超27倍;

? 萬海航運：營業(yè)收入為新臺幣866.33億元(約合美元31.1億美元)，稅后凈利潤為新臺幣336.87億元(約合美元12.1億美元)，同比增長18倍。

? 陽明海運：營業(yè)收入為1355.5億元新臺幣，約合48.7億美元，凈利潤為590.5億元新臺幣，約合21.2億美元，同比增長超32倍;

? 以星航運：營業(yè)收入為41.3億美元，凈利潤為14.8億美元，同比增長增長近113倍。

下半年業(yè)績前景持續(xù)向好

在業(yè)績報告相關(guān)報道中，大多船公司都有提到業(yè)績的增長得益于集運市場激增的需求和飆升的運費，并表示對下半年的市場前景持樂觀態(tài)度。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，得益于強勁的集裝箱需求和飆升的運費，該公司在2021年上半年取得了出色的財務(wù)業(yè)績。

馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou說到，強勁的業(yè)績得益于海運特殊的情況，供應(yīng)鏈擁堵推高了運費。第三季度業(yè)績前景持續(xù)向好，預(yù)計目前的海運市場情況將持續(xù)到第四季度。

萬海航運指出，目前全球缺船問題相當嚴重，船舶租金持續(xù)上漲，閑置運力占比低于0.7%，是歷史最低，這意味著能用的船都已經(jīng)投入運營，并非集運公司操控運力供給、故意有船不用。市場供需失衡下造就運價屢創(chuàng)新高，推升集運公司今明兩年營收、獲利大幅增長。

以星航運表示，業(yè)績大幅增長主要受貨運量和運費增長的驅(qū)動。對2021年下半年和2022年的市場前景，繼續(xù)持樂觀態(tài)度。

Alphaliner表示：“這些航運公司預(yù)計下半年利潤將再次增長，因為運力仍然緊張，而擁堵狀況會繼續(xù)推高運價?！?

“航運公司在目前利潤最高的東西干線航線上運營著不成比例的運力。目前看來，整體航運公司的營業(yè)利潤將在2021年突破1000億美元大關(guān)。”Alphaliner指出。