UpdateTime：2015/12/29 10:24:54

一個世紀以前，商業(yè)航空跨越大洋橫空出世，航空改變世界，從此人類社會進入現(xiàn)代航空時代。航空運輸是現(xiàn)代交通運輸?shù)闹饕问?，具有快速、機動、國際性的特點，是現(xiàn)代旅客運輸尤其是遠程、國際旅客運輸?shù)闹匾绞?，對國際貿(mào)易中的高價值貨物運輸至關(guān)重要，航空運輸推動全球化貿(mào)易和旅游發(fā)展的作用功不可沒。航空運輸業(yè)服務(wù)于全世界每一個國家，在全球經(jīng)濟產(chǎn)出方面發(fā)揮著不可忽視的重要作用。2014年全球有超過33億人乘坐飛機旅行，超過5000萬噸貨物通過飛機運輸。全球商業(yè)航空公司超過1000家，提供航空服務(wù)的飛機超過2.6萬架，定期航班民用機場超過4000家，民用航線超過5萬條連接全球的大大小小的城市。

在當(dāng)前全球民航市場中，亞太、歐洲和北美是全球三大區(qū)域市場。隨著全球經(jīng)濟社會的發(fā)展，航空市場格局正發(fā)生著深刻的變化。歐美成熟市場發(fā)展緩慢，亞太、中東、拉美、俄羅斯作為新興市場潛力十足。中國是僅次于美國的全球第二大航空大國。未來二十年，中國將超越美國成為全球第一的民航大國，中國的航空公司和中國的機場將擔(dān)起重任，中國必將涌現(xiàn)出一批世界級的航空公司和國際化的航空樞紐。

然而，當(dāng)前我國的民航業(yè)國際競爭力較弱，中國民航的國際航空運輸周轉(zhuǎn)量2013年只排到全球第六，2014年只排到全球第五。中國航空公司集中度較高，中國四大航(國航、南航、東航和海航)及其關(guān)聯(lián)公司占全國90%以上的市場份額，但四大航國際競爭力一般。我國低成本航空發(fā)展滯后，所占市場份額只有7%左右，不到全球平均水平的四分之一。同時，我國的航空樞紐全球競爭力也顯不足。北上廣三大機場旅客吞吐量位列全球前列，但國際旅客吞吐量和貨運吞吐量相對比較落后，難以擔(dān)當(dāng)全球國際航空樞紐的定位。全國機場的功能布局不合理，缺乏國內(nèi)、國際、客運、貨運的專業(yè)化合理分工。

以國際化視野研究和發(fā)展中國民航產(chǎn)業(yè)，以中國民航國際化發(fā)展帶動中國經(jīng)濟的對外開放是全民航人的責(zé)任和愿望。