UpdateTime：2020/5/26 14:54:08

航運咨詢機構(gòu)Sea intelligence在近日的一份報告中寫到，新冠疫情對貿(mào)易產(chǎn)生影響而進一步影響到航運業(yè)，一些規(guī)模較小的集裝箱航運公司正遭受著巨大的沖擊。

此外，危機期間，托運人更信賴大型航運公司，中型航運公司腹背受敵。

疫情中 小型集裝箱船隊規(guī)模大幅縮小

sea intelligence最新一份分析報告顯示，從船隊的發(fā)展情況來看，目前一些小型集裝箱航運公司(包括一些大型航運公司的小型船隊)正受到了新冠疫情大流行帶來的嚴重影響。

這家分析公司比較了100家全球最大的集裝箱班輪公司的船隊發(fā)展情況，比較了這些船隊從1月26日到5月9日的變化。船隊規(guī)模變化非常明顯。

在榜單上排名60到100位的小型航運公司的船隊幾乎都出現(xiàn)了縮減。僅只有兩家航運公司不在這一趨勢之列：一家是冰島的Eimskip，在這一時期增長了13%;另一家是Pan Ocean，其船隊增長了17%。

Sea-Intelligence在報告中寫到，我們可以看到疫情對小型航運公司的船隊結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了嚴重沖擊，我們看到整個板塊都出現(xiàn)了船隊縮減的情況。

然而，大型航運公司的情況卻并非如此。在同樣統(tǒng)計區(qū)間內(nèi)，20家最大的集裝箱航運公司的船隊規(guī)模只出現(xiàn)了微小的變化。

最大的變化發(fā)生在Unifeeder，其船隊規(guī)模增長了5%。該公司情況比較特殊，為什么呢?如信德海事網(wǎng)此前報道，《集運市場并購風(fēng)潮再起!才買一公司，這家公司表示還要買》，去年12月該公司曾公開宣布收購新加坡支線和近海航運運營商Feedertech集團77%的股份因此該公司船隊規(guī)模得以擴大。

而另如幾天前信德海事網(wǎng)另一篇報道《這些世界級航運公司將縮小船隊規(guī)模，大量船舶或被退租》，Unifeeder首席執(zhí)行官Jesper Kristensen近日接受媒體采訪時表示，目前公司正受到集裝箱市場嚴重低迷的沖擊，將不得不在全球范圍內(nèi)削減10- 20%的運力，包括將船只還給船東。

排名21-60位的集裝箱航運公司船隊規(guī)模整體變化也不大，但有5家航運公司船隊規(guī)模也遭遇重大縮減。比如 SM Line Sea Lead Shipping Log-In Logistica 和CK Line 船隊規(guī)模都縮減了15%左右，Qatar Navigation旗下的Milaha 船隊規(guī)模大幅縮減了26%，目前世界排名約為79位。

大公司也在砍直線業(yè)務(wù)

另據(jù)LoadStar報道，在近期宣布的一項重大進展中，赫伯羅特(HPL)已經(jīng)宣布，由于地區(qū)的貨量持續(xù)下降，該公司將暫停6個北歐支線航線中的3條。在近日發(fā)布的一份致客戶函中該公司表示：“將從5月底起暫停目前波羅的海的GTE、SDX和REX航線，暫停時間約為6個月?！?

如上文Unifeeder首席執(zhí)行官Jesper Kristensen就介紹到，支線集裝箱航運公司就像是大型航運公司的孩子，支線型集運公司轉(zhuǎn)運的集裝箱數(shù)量幾乎與大型航運公司干線上運輸?shù)南渥訑?shù)量保持1：1的關(guān)系。受疫情影響，今年的大型集裝箱航運公司已經(jīng)大幅停航了約10%-20%的運力。因此，Unifeeder的總運力也將減少10%到20%。

而赫伯羅特停航上述3條支線航線的原因也正式由于貨量減少所致，據(jù)Loadstar報道，疫情發(fā)生以來北歐的支線運輸量大幅下降，因為干線上的貨物越來越少，支線上的貨量也難以為繼。

一些小型集運公司或直接消失

不過，對規(guī)模最小的航運公司的壓力，可能不會導(dǎo)致該行業(yè)的整合，因為這些小型集運公司每家公司控制的全球船隊太少，從大局來看并不重要。

因此，Sea-Intelligence指出，這些航運公司面臨的壓力可能會導(dǎo)致幾家小型航運公司在未來一年里消失。

腹背受敵 中型航運公司處境不佳

疫情對集裝箱航運業(yè)的貨量的打擊是全方位的，不管是大公司還是小公司都會受到負面影響。但在疫情危機期間，托運人對航運大公司相對于中型公司更深的信任無疑又給了中型集運公司背上插了一刀。

全球托運人聯(lián)盟Global Shippers' Alliance主席Denis Choumert近日就表示，“由于對中型集裝箱航運公司財務(wù)狀況的擔(dān)憂，促使更多的托運人將目光投向最大的航運公司。”“這種狀況令人擔(dān)憂，因為這或?qū)⒊蔀橐粋€自我實現(xiàn)的預(yù)言。”

“這是一種危險的發(fā)展趨勢，因為托運人可能會間接加劇相對更小型集裝箱航運公司的財務(wù)狀況惡化，形成惡性循環(huán)?！?

“托運人擔(dān)心中型航運公司糟糕的財務(wù)狀況以及破產(chǎn)風(fēng)險。就如同擔(dān)心出現(xiàn)2016年韓進破產(chǎn)倒閉的那樣，目前這些托運人更愛轉(zhuǎn)向于馬士基(MSK)這樣的大公司。”