UpdateTime：2017/5/12 10:16:10

中國及其一批鐵礦石已迫使船公司降低全球海運價格。過去一個月，散貨船的海運費下降了40％，主要是因為中國不急于進口。

海岬型船只是最大的干貨船，價格徘徊在12,000美元左右。這是3月底超過2萬美元以來的大幅下降。

由于中國鐵礦石主要進口國的需求下降，2017年4月份的下行壓力快速增長。中國鋼鐵生產(chǎn)商早前在鋼鐵產(chǎn)品價格復蘇時急于進口原材料。隨著生產(chǎn)商加快進口，希望以更高的價格出口鋼鐵產(chǎn)品，中國港口的鐵礦石庫存總量創(chuàng)歷史新高1.30億噸。

隨后市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，鋼鐵產(chǎn)品價格開始下滑，中國鋼鐵企業(yè)對進口鐵礦石的熱情不高。

由于特許運營商的需求預計將在下滑，更多的船公司正在簽署削減合同。

鐵礦石不是擺脫中國需求的唯一材料。煤炭市場也要注意。

全球煤炭生產(chǎn)商對中國政府壓制生產(chǎn)的中國需求日益增加。但中國政府的政策可能會隨時改變。

來自東京的Tramp Data Service的一份報告指出：“如果政府決定增產(chǎn)，減少進口，中型運輸公司的運費將面臨下降壓力。

南美中國航線的需求甚至下降。原因？中國從巴西這樣的國家進口的大豆和其他作物已經(jīng)達到頂峰。因此，四月中旬，巴拿馬型船只（巴拿馬運河最大的船只）的平均包機費用已經(jīng)下降到約8,100美元，比最近的高點低38％。

航運市場面臨黯淡的前景。許多公司去年錄得創(chuàng)紀錄的低位。而信貸評級機構穆迪日本的副總裁Mariko Semetko表示，今天的需求依然疲弱。

中國坐在大量的鐵礦石和大豆上，船只停留在港口。

更糟糕的是，公司等到今年才開始使用新船，希望利率能夠恢復。他們沒有，船只的供應量超過了他們的需求。盡管穆迪認為全球航運業(yè)呈現(xiàn)“穩(wěn)定”前景，但Semetko表示：“下行風險依然高企?！?nbsp;