UpdateTime：2016/4/11 16:05:03

北京時間4月8日晚間，中國遠洋海運集團與希臘共和國發(fā)展基金(HRADF)正式簽署比雷埃夫斯港口管理局(比港管理局)股權(quán)的轉(zhuǎn)讓協(xié)議和股東協(xié)議，中遠集團(COSCO)終于將這一地中海東部樞紐港(比雷埃夫斯港)收入囊中,根據(jù)協(xié)議，中遠集團(COSCO)以3.685億歐元收購比港管理局67%的股權(quán)。

據(jù)了解，這一收購將分為兩步走：中遠集團(COSCO)首先支付2.8億歐元獲得PPA 51%股份，此后五年內(nèi)中遠如果投資達到規(guī)定的數(shù)額才能再獲得剩下的16%股權(quán)。

比雷埃夫斯是希臘最大的港口，也是中國貨物進入東南歐的重要入口，關(guān)系著中國“一帶一路”戰(zhàn)略布局，然而去年希臘新政府上臺后收購比雷埃夫斯港港務(wù)局的計劃卻一波三折。

雖然收購方案有所調(diào)整，其間收購方也經(jīng)歷了大重組，但最終中遠集團(COSCO)仍然拿下了比雷埃夫斯港。比雷埃夫斯港也成為中遠集團(COSCO)在海外首個獲得絕對多數(shù)股權(quán)的碼頭，這將保證中方對于港口的經(jīng)營規(guī)劃的話語權(quán)。

結(jié)合一帶一路戰(zhàn)略以及自身發(fā)展的需要，中遠集團(COSCO)未來幾年將大力在海外推動樞紐港的建設(shè)，比雷埃夫斯港僅僅是一個開始。此前接受21世紀經(jīng)濟報道等采訪時中遠太平洋董事總經(jīng)理邱晉廣就透露，目前中遠正積極研究在西北歐、拉美、西非等地加大碼頭投資力度。

一波三折終落定

早在2014年，中遠就參與到收購比港港務(wù)局67%股份的競標當(dāng)中，彼時參與競標的還有馬士基(MSK) 、菲律賓國際貨柜碼頭等四家競爭對手。

但2015年初希臘新政府上臺后，叫停了各項國有資產(chǎn)出售的計劃，比雷埃夫斯港港務(wù)局股權(quán)也包含其中。去年5月，希臘重新發(fā)出比雷埃夫斯港股權(quán)出售的投標邀請函，但出售方案有所調(diào)整：首次出售51%股權(quán)，此后5年內(nèi)投資達到一定數(shù)額后才繼續(xù)出售剩余16%股權(quán)。

中遠今年年初繼續(xù)提交了收購要約，成為唯一競標人。不過中遠報價也有所提升——中遠更新后的報價相當(dāng)于4.02億美元，比其最初3億美元的價格增加了34%。未來十年內(nèi)，中遠還需投資3.5億歐元、到2052年特許經(jīng)營權(quán)到期前需支付的總計4.1億歐元收入以及特許經(jīng)營權(quán)到期前的分紅和利息收入，這筆交易整體規(guī)模達到15億歐元。

在此次收購落定前，中遠已經(jīng)經(jīng)營比雷埃夫斯港多年。2008年，中遠太平洋公司就以43億歐元的投資獲得了比雷埃夫斯港2號和3號集裝箱碼頭35年的特許經(jīng)營權(quán)。

接手6年來，中遠已將比雷埃夫斯港培育成為全球前40大的集裝箱港口，其樞紐港的地位已經(jīng)逐漸成型。據(jù)了解到，比雷埃夫斯港去年吞吐量超過300萬TEU，其中80%為中轉(zhuǎn)貨量。中國遠洋海運集團董事長許立榮在8日簽約當(dāng)天也提到，在全球前一百大集裝箱碼頭中，比雷埃夫斯港已經(jīng)連續(xù)兩年吞吐量增長最快，也是多家集裝箱班輪公司在地中海東部的樞紐港。

中遠加碼樞紐港

比雷埃夫斯港的意義不僅是集裝箱碼頭這么簡單。

比雷埃夫斯港是船舶通向中東歐、巴爾干半島、黑海、地中海、非洲的良好中轉(zhuǎn)港，尤其是通往東南部歐洲的門戶。國務(wù)院總理李克強2014年訪問巴爾干多國時就曾介紹過將比雷埃夫斯港與鐵路運輸結(jié)合，打造東歐陸?？炀€的計劃。

除了東南歐巴爾干地區(qū)，比雷埃夫斯港的地理位置也接近黑海、地中海和紅海周邊的其他一帶一路沿線國家，是天然的中轉(zhuǎn)港選擇。

對于中遠來說，比雷埃夫斯港更是新一輪海外樞紐港建設(shè)的開始。3月初，中遠太平洋與新加坡航務(wù)局敲定，更新中遠太平洋在新加坡的碼頭泊位，不僅設(shè)施和技術(shù)進行更新，靠泊能力和吞吐量也明顯提升。

此外中遠去年也聯(lián)合招商局和中投海外以約60億人民幣收購了土耳其Kumport碼頭65%的股權(quán)。這一港口目前運量較小，僅有140萬TEU。不過去年收購公告稱未來其吞吐量空間可達到350萬TEU，與比雷埃夫斯港目前的運力相近，意味著有潛力成為中資企業(yè)在地中海沿線的又一個樞紐港。

不過從股權(quán)交易來看，比雷埃夫斯港仍然是第一個由中方獲得絕對多數(shù)股權(quán)的海外碼頭，對保障中方話語權(quán)的意義不言而喻。在中遠重組前，中遠和中海在大陸之外都有碼頭布局，但這當(dāng)中很多是特許經(jīng)營權(quán)，有真正投資權(quán)益的持股比例也較為有限。