UpdateTime：2021/8/3 17:13:51

據(jù)有關(guān)最新報(bào)道，一家位于美國(guó)賓夕法尼亞州貨主企業(yè)，日前正式向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)提交了起訴書，對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO)和地中海航運(yùn)(MSC)兩大全球知名班輪公司發(fā)起訴訟!

這家發(fā)起起訴的貨主企業(yè)名為 MCS Industries，是一家家族擁有的家居用品企業(yè)。其律師于 7 月 28 日向 FMC 提起訴訟，起訴聲稱其違反了 1984 年美國(guó)航運(yùn)法!

在起訴書中，這家美國(guó)貨主企業(yè)表示：“外資”航運(yùn)公司，包括被列入起訴書的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和地中海航運(yùn)公司，已經(jīng)：“不公正和不合理地剝削客戶，以犧牲客戶利益為代價(jià)，大幅提高了他們[航線] 的盈利能力。托運(yùn)人和美國(guó)公眾普遍承擔(dān)著以通貨膨脹形式增加的運(yùn)費(fèi)?！?

In the statement MCS argued that “foreign-owned” shipping lines, including Cosco and MSC, who are named as respondents in the text, have: “Unjustly and unreasonably exploited customers, vastly increasing their [the lines’] profitability at the expense of shippers and the US public generally, which bears increased freight cost in the form of inflation.”

訴訟書中稱，一般來(lái)說(shuō)，美國(guó)的貨主 (BCO) 是通過(guò)與航運(yùn)公司的雙邊談判合同(即長(zhǎng)約)來(lái)支付貨物海運(yùn)費(fèi)，而市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)則保留給較小的托運(yùn)人或一次性貨物運(yùn)輸。

但是，托運(yùn)人認(rèn)為，隨著 Covid-19新冠疫情的爆發(fā)，集裝箱班輪公司開(kāi)始串通一氣來(lái)操縱市場(chǎng)了!

在發(fā)送給美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì) FMC 的起訴書中，這家名為MCS Industries的托運(yùn)人聲稱：“全球各大班輪公司開(kāi)始采取平行且驚人相似的行動(dòng)，以犧牲托運(yùn)人和公眾的利益來(lái)支撐海運(yùn)定價(jià)并提高盈利能力?！?他們辯稱，這些行動(dòng)包括停航，隨著需求的增加，這會(huì)造成“人為稀缺并提高現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格”，從而降低運(yùn)力。

此外，托運(yùn)人聲稱，即使需求恢復(fù)，承運(yùn)人也沒(méi)有恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的工作方式，而是在人為地將價(jià)格保持高位的“操縱”市場(chǎng)上“加倍努力”。

MCS Industries表示，2019 年從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸的集裝箱費(fèi)用為 2,700 美元，但今天同一集裝箱的價(jià)格將超過(guò) 15,000 美元。這家公司同時(shí)聲稱，它手握大量船公司的“不當(dāng)行為”的證據(jù)，全球海運(yùn)公司在與該公司接洽時(shí)拒絕討論這些問(wèn)題。

根據(jù) MCS Industries提交的投訴，中遠(yuǎn)海運(yùn)僅提供了合約規(guī)定的 1.6% 的艙位，而地中海航運(yùn)MSC 的表現(xiàn)會(huì)好些，但也只提供了 35% 的合約艙位!

Cosco had offered just 1.6% of the capacity it was contractually obliged to make available, while MSC had fared better with 35% of the contracted cargo space offered.

“一般來(lái)說(shuō)，海運(yùn)合約要求船公司“承諾一定的運(yùn)費(fèi)或費(fèi)率表，還有明確的服務(wù)水平，例如保證艙位、運(yùn)輸時(shí)間、港口輪換或類似的服務(wù)功能，”投訴人說(shuō)。由于未能履行合同義務(wù)，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)和地中海航運(yùn)在內(nèi)的航運(yùn)公司隨后迫使 MCS Industries不得不在運(yùn)費(fèi)大幅飆升的市場(chǎng)上購(gòu)買艙位!這是船公司未能履行合同義務(wù)所導(dǎo)致的。

據(jù)稱，船公司能夠違背他們已經(jīng)簽署的合同，因?yàn)檫@些船公司能夠通過(guò)自己組織成海運(yùn)聯(lián)盟，控制著跨太平洋貿(mào)易 90%的運(yùn)力市場(chǎng)份額，而正是這種聯(lián)盟結(jié)構(gòu)允許各大船公司采取一致行動(dòng)，迫使托運(yùn)人采取更多行動(dòng)來(lái)推動(dòng)昂貴的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，而不是以低得多的合約價(jià)運(yùn)輸貨物。

據(jù) MCS Industries稱，航運(yùn)公司已經(jīng)“抹殺”了以前穩(wěn)定的海運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)，船公司開(kāi)始忽視他們和客戶所簽署的合約，或者僅僅提供合約規(guī)定艙位的一小部分，并迫使簽約客戶以離譜的市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)購(gòu)買艙位。

此外，托運(yùn)人認(rèn)為船公司能夠無(wú)視合約，特別是因?yàn)樗鼈儽唤M織成強(qiáng)大的航運(yùn)聯(lián)盟后?！斑@些勾結(jié)的海洋聯(lián)盟為成員(船公司)提供了協(xié)調(diào)歧視性做法的場(chǎng)所和機(jī)會(huì)，例如本文所指控的那些違反與 MCS Industries等托運(yùn)人的合同，有利于利用現(xiàn)貨市場(chǎng)上的利潤(rùn)機(jī)會(huì)的歧視性做法。”

全球托運(yùn)人論壇執(zhí)行官 James Hookham 對(duì) MCS 已提出正式投訴的消息的第一反應(yīng)表示，將“密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展”，此案將“考驗(yàn) FMC 和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的勇氣”。