UpdateTime：2021/4/25 10:35:40

集裝箱運(yùn)力經(jīng)歷了長達(dá)4年之久的過剩，如今形勢已發(fā)生逆轉(zhuǎn)，班輪公司在關(guān)于是否需要增加訂單的問題上出現(xiàn)了分歧。數(shù)據(jù)顯示，集運(yùn)市場未來幾年的需求增長可能會超過現(xiàn)有運(yùn)力，但近期出現(xiàn)的超大型船舶訂單潮令運(yùn)力過剩的討論再度升溫。

IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，2021年集裝箱海運(yùn)量將增加7.5%，投入的運(yùn)力將增加3.5%，這是自2017年年中以來需求增長首次超過運(yùn)力增長。未來兩年供需關(guān)系將趨向更大的平衡，預(yù)計(jì)2022年運(yùn)力增長3.2%，需求增長放緩至4.9%;2023年需求增長將下降至3.1%，運(yùn)力則增長2.1%。根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，目前300萬TEU的新船訂單量占全球現(xiàn)有船隊(duì)的12.8%，雖然高于2020年的10.7%占比，但仍處于歷史低位。而在2007年，集裝箱新船訂單占船隊(duì)的比例曾高達(dá)54%。

目前集裝箱閑置運(yùn)力僅占船隊(duì)的1%，而一年前為10%。為滿足東西干線持續(xù)強(qiáng)勁的需求，全球船隊(duì)運(yùn)力已被充分利用，班輪公司甚至啟動(dòng)老舊船。IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，只有7900TEU的運(yùn)力確認(rèn)拆解，而過去10年里平均每年拆解量為30萬TEU, 2020年拆解了19.4萬TEU。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen預(yù)計(jì)，未來兩年船舶拆解量將增加，而2022年的船舶交付率將處于歷史最低水平，因此目前不存在運(yùn)力過剩的問題。事實(shí)上，Rolf Habben Jansen建議班輪公司訂購更多的船只來滿足貨運(yùn)需求和船隊(duì)更新。“集運(yùn)市場需要增加14%-17%的運(yùn)力，而目前的訂單只占現(xiàn)有船隊(duì)的11%左右。”

以星航運(yùn)(ZIM)首席執(zhí)行官Eli Glickman也指出訂單占船隊(duì)的比例較低，對中期運(yùn)力供應(yīng)不足表示擔(dān)憂。以星航運(yùn)最近與塞斯潘達(dá)成協(xié)議，將租賃10艘1萬至1.5萬TEU型船。

大多數(shù)分析師認(rèn)為，班輪公司需要購進(jìn)新船，以更大、更省油的新船取代舊船。但隨著新船訂單的不斷涌入，業(yè)內(nèi)對是否將面臨新一輪運(yùn)力過剩的問題存在爭議。經(jīng)過多年的船隊(duì)擴(kuò)張克制，赫伯羅特終于在2020年12月訂造了6艘23500TEU型液化天然氣動(dòng)力船，將于2023年4-11月陸續(xù)交付;THE Alliance成員 ONE公司去年訂造的6艘24000TEU船計(jì)劃在2023 - 2024年交付;東方海外訂造的5艘23000 TEU型船將于2023年交付。根據(jù)Alphaliner的報(bào)告，除了超大型船訂單，1.2萬至1.6萬TEU新巴拿馬型訂單數(shù)量也在大幅增長。

IHS Markit海運(yùn)和貿(mào)易研究分析部副總經(jīng)理Rahul Kapoor指出，“過去兩年，訂單量占比過低，現(xiàn)在才開始正常化。目前還沒有看到投機(jī)跡象，這將有助于供需關(guān)系保持平衡。”

Sea-Intelligence Maritime Analysis首席執(zhí)行官Alan Murphy認(rèn)為，“總體而言，班輪公司的訂單量仍非常有限，預(yù)計(jì)這種情況將繼續(xù)下去?！?

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand則認(rèn)為，沒有必要增加船隊(duì)運(yùn)力，目前的強(qiáng)勁需求是由許多相關(guān)且罕見的黑天鵝事件造成的?！癇IMCO預(yù)計(jì)2021年船隊(duì)名義增長率約為3%，2022年也將接近這一水平。在我看來，這并不意味著迫切需要增加運(yùn)力，新訂單可能用于船隊(duì)的更新。”

德路里集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示，“在正常情況下，市場仍會供過于求，但目前看來并非如此，這是因?yàn)?a title="港口" href="http://www.mybestrealtors.com/port/" target="_blank">港口裝卸率的大幅下降削減了船隊(duì)的有效運(yùn)力?！钡侣防镱A(yù)計(jì)，到2022年貨運(yùn)需求將超過運(yùn)力供應(yīng)。

由于多數(shù)超大型船訂單將從2023年初投入運(yùn)營，加上船舶租賃數(shù)量的大幅增加，業(yè)界有不少人對運(yùn)力過剩表示擔(dān)憂。Heaney說：“這在很大程度上取決于當(dāng)前的需求狀況，船東可以通過拆解和停航來緩解這種情況，但新訂單的數(shù)量表明整個(gè)行業(yè)并沒有發(fā)生重大變化?！贝送猓捎谛氯剂系难芯咳蕴幱谠缙陔A段，船東擴(kuò)張運(yùn)力的沖動(dòng)也會受到抑制。馬士基海運(yùn)物流首席執(zhí)行官Vincent Clerc認(rèn)為，新冠疫情造成的運(yùn)力緊張并未促使該公司重新考慮訂造新船，因?yàn)榄h(huán)保法規(guī)使承運(yùn)人在長期資產(chǎn)投資方面更加謹(jǐn)慎。