UpdateTime：2016/8/25 11:22:05

日前，航運巨頭馬士基航運(MSK)發(fā)布報告稱，2016年二季度，馬士基航運(MSK)平均運價降低24%，跌至歷史低位，虧損達1.51億美元，比2015年同期下滑6.58億美元。

需求減少加上全球航運市場運力過剩，導致運價大跌。馬士基航運(MSK)2016年二季度的報告顯示，由于燃油價格下降、市場需求增長疲軟及運力過剩等因素，在2016年第二季度平均運價持續(xù)下跌。

世界貿易組織今年4月發(fā)布的全球貿易報告預測，今年全球貿易增速預計僅為2.8%，繼續(xù)低于過去30年來5%的平均水準。至此，全球貿易增速將連續(xù)5年低于3%，是自上世紀80年代以來“最糟糕”的時期。

在全球貿易增長并未出現(xiàn)顯著起色的情況下，航運界只能努力消化運力。馬士基航運(MSK)大中華區(qū)總裁丁澤娟告訴記者，馬士基航運(MSK)暫停了2016年的新造船計劃。馬士基航運(MSK)2016年第二季度貨量增長6.9%，而運力增長僅2.2%。

然而，全球集裝箱運輸市場的運力增長仍然快于需求增長。據(jù)統(tǒng)計，全球集裝箱航運市場需求增長在2%左右，而運力增長為6%左右，運力增長仍然有待進一步控制。

與此同時，航運市場的低迷加快了船舶拆解的進程。報告指出，今年將有約1000艘船只被拖至海灘，在被肢解后當廢鐵出售，這些船只的累計載重量達到5200噸。