UpdateTime：2020/11/26 14:16:28

預(yù)計(jì)2020年集運(yùn)業(yè)的息稅前利潤(rùn)，將達(dá)到142億美元。在剛剛過(guò)去的第三季度，集運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了集裝箱短缺、海運(yùn)費(fèi)暴漲。同時(shí)，各班輪公司繼續(xù)實(shí)行嚴(yán)格的運(yùn)力管理和成本把控，在此背景下，班輪公司的業(yè)績(jī)大幅提升。

利潤(rùn)驚人

10家主要班輪公司第三季度業(yè)績(jī)

圖：表格10家主要班輪公司利潤(rùn) 由高到低排名

盡管貨量下跌，但通過(guò)梳理各班輪公司業(yè)績(jī)，2020年第三季度，全球10家主要班輪公司的營(yíng)收，仍整體高于去年同期。

利潤(rùn)方面大幅提升。

10家班輪公司在第三季度全部實(shí)現(xiàn)盈利，利潤(rùn)總額達(dá)到34.12億美元，去年同期為不到8億美元，是去年同期的4.27倍。

其中，馬士基(MSK)的利潤(rùn)最高，達(dá)到10.43億美元，也是唯一一家利潤(rùn)達(dá)到10億規(guī)模的班輪公司。長(zhǎng)榮海運(yùn)(EMC)的利潤(rùn)增幅最大，同比增長(zhǎng)達(dá)到令人咋舌近60倍。

除此之外，還有三家班輪公司，格外引人關(guān)注。

其中，以星航運(yùn)(ZIM)第三季度業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)達(dá)到28倍，誰(shuí)能想到，這家公司曾一度瀕臨破產(chǎn)。更重要的一點(diǎn)是，以星航運(yùn)抓住了電商市場(chǎng)這一機(jī)遇，在今年連開(kāi)多條電商航線，帶動(dòng)業(yè)績(jī)大幅提升。

此外，陽(yáng)明海運(yùn)(YML)結(jié)束了長(zhǎng)期虧損狀態(tài)，首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。但就在公布業(yè)績(jī)前的9月末，陽(yáng)明海運(yùn)宣布原董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)退休。但這份成績(jī)，老帥謝志堅(jiān)功不可沒(méi)。

最后，HMM穩(wěn)定住了盈利狀態(tài)。

HMM曾在今年第二季度結(jié)束了連續(xù)21個(gè)季度的虧損，當(dāng)時(shí)對(duì)于其第三季度能否延續(xù)盈利，業(yè)界看法不一。市場(chǎng)形勢(shì)給HMM創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

整體看來(lái)，在營(yíng)業(yè)收入基本保持穩(wěn)定的情況下，各大班輪公司都取得了同比幾倍甚至幾十倍的利潤(rùn)，可謂賺得盆滿缽滿。

明年依舊樂(lè)觀

分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence也一改此前預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2020年集運(yùn)業(yè)的息稅前利潤(rùn)(EBIT)，將達(dá)到142億美元。而在今年4月份，該機(jī)構(gòu)曾預(yù)測(cè)疫情產(chǎn)生的影響，可能給整個(gè)集運(yùn)業(yè)帶來(lái)230億美元的損失。

Sea-Intelligence表示：“毫無(wú)疑問(wèn)，2020年班輪公司的業(yè)績(jī)不僅會(huì)遠(yuǎn)超過(guò)去年，甚至?xí)冗^(guò)去8年來(lái)的水平都要好?！?

此預(yù)測(cè)結(jié)論基于運(yùn)費(fèi)的上漲和貨運(yùn)量的增長(zhǎng)而得出。

Container Trades Statistics的數(shù)據(jù)則顯示，2020年前9個(gè)月，全球集裝箱海運(yùn)量下降了3.4%。但近幾個(gè)月的貨量狀況急劇逆轉(zhuǎn)，今年9月份，全球集裝箱海運(yùn)量已增長(zhǎng)6.9%。

基于此，Sea-Intelligence認(rèn)為：“如果在第四季度保持這種增長(zhǎng)，2020年全球集裝箱海運(yùn)量?jī)H下降0.8%?！?

在第三季度結(jié)束后，一些大型班輪公司如馬士基和赫伯羅特(HPL)，也提高了全年盈利預(yù)期。達(dá)飛(CMACGM)也表示，今年接下來(lái)的時(shí)間里，市場(chǎng)都將保持強(qiáng)勁。

雖然大部分班輪公司仍對(duì)市場(chǎng)前景較為謹(jǐn)慎，認(rèn)為明年的情況難以預(yù)測(cè)，但德路里認(rèn)為，盡管第二波疫情再度來(lái)襲，但對(duì)2021年班輪公司的收益持樂(lè)觀預(yù)期。

“2021年的業(yè)績(jī)是否能夠達(dá)到或者超出今年的水平，取決于許多因素，但一些與合同運(yùn)價(jià)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，集運(yùn)業(yè)應(yīng)該能夠賺到可觀的利潤(rùn)?！钡侣防锓治龇Q。

Sea-Intelligence則認(rèn)為，疫情導(dǎo)致市場(chǎng)仍有很大的不確定性，并且隨著供應(yīng)鏈瓶頸得到解決，不斷創(chuàng)下歷史新高的運(yùn)價(jià)，將逐步削弱。

“市場(chǎng)有望穩(wěn)定下來(lái)，2021年可能不會(huì)有那么高的盈利水平。”

但Sea-Intelligence補(bǔ)充說(shuō)，今年班輪公司通過(guò)嚴(yán)格的運(yùn)力管理創(chuàng)造了優(yōu)勢(shì)，并且2021年新造船數(shù)量十分有限，如果班輪公司能繼續(xù)遵守“運(yùn)力紀(jì)律”，明年的盈利水平也有望保持在高位。