UpdateTime：2017/3/2 11:36:19

馬士基航運(yùn)公司已宣布將把原計(jì)劃在2017年交付的9艘14000TEU集裝箱船延遲近一年交付。德路里建議航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)效仿馬士基，延遲交付，增加舊船拆解活動，舒緩運(yùn)力端壓力，幫助加快市場復(fù)蘇。

航運(yùn)咨詢公司德路里表示，在今年預(yù)計(jì)將有160萬TEU新造船交付，這將幫助抵消長期以來困擾著該行業(yè)的過剩運(yùn)力。

“為了確保市場才剛剛開始的復(fù)蘇不會就此停滯，航運(yùn)公司需要盡量舒緩運(yùn)力端壓力，通過延遲新船交付，拆解更多的舊船。”該公司稱。

德路里的分析師表示，當(dāng)造船廠訂單簿幾乎空空如也時(shí)，那么就存在一個(gè)“機(jī)遇之窗”以推遲新船交付日期，這或許甚至也非常適合造船廠。

AP M?ller Maersk (APMM)在公布2016年業(yè)績時(shí)宣布，該集裝箱航運(yùn)公司將把原計(jì)劃在2017年交付的9艘14000TEU集裝箱船延遲近一年交付。

首席財(cái)務(wù)官Jakob Stausholm說：“我們已經(jīng)計(jì)劃延遲新船交付，不惜任何代價(jià)，從經(jīng)營角度來看，其實(shí)這一策略還非常適合我們?！?

對于造船廠來說，在形勢好的時(shí)期，集裝箱航運(yùn)公司還將為延遲交付提供賠償，而且在一些時(shí)候，當(dāng)最后階段款項(xiàng)未到位，還會面臨巨額的訂單撤銷費(fèi)。

馬士基說，目前該公司并不需要添置新船，而且，該公司可以輕松而廉價(jià)地租用同尺寸的船舶——如果在當(dāng)前低迷的市場條件中需要的話。

不過，馬士基航運(yùn)公司的2M聯(lián)盟伙伴MSC正在根據(jù)交付期如期接收新船。在上周，該公司接收了19472 TEU“MSC Rifaya”號，還將在下個(gè)月結(jié)束之前，接收兩艘19500TEU集裝箱船——這三艘船都將投放“亞洲——北歐”航線。

德路里說，韓國現(xiàn)代商船公司和伊朗伊斯蘭共和國航運(yùn)公司(IRISL)是公開宣布他們將訂造新船的唯一兩家遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司。

德路里說，考慮到造船業(yè)中的這一危機(jī)，船廠留住工人甚至?xí)且粋€(gè)優(yōu)勢，盡管這一優(yōu)勢水平低于以往。

韓國政府已經(jīng)被迫采取積極措施以幫助挽救其重要的造船業(yè)。該行業(yè)直接雇傭大約20萬人，另外還有許多間接雇傭人員，在今年以及明年，預(yù)計(jì)該行業(yè)將裁員6萬人，除非訂單大幅增加。

新船交付暫停，加上舊船拆解不斷增加，這將幫助解決閑置運(yùn)力問題——當(dāng)前為大約340艘船，或者說130萬TEU，占全球集裝箱船隊(duì)的6.5%。

據(jù)倫敦船舶經(jīng)紀(jì)人Braemar ACM所說，集裝箱船拆解活動在2016年創(chuàng)歷史新高，為189艘船(658000TEU)，今年截止目前已有56艘船，相當(dāng)于185500TEU被送往拆船廠。