UpdateTime：2021/6/29 15:58:25

近幾個月來，海運業(yè)和全球供應(yīng)鏈面臨著巨大挑戰(zhàn)，新冠肺炎疫情的混亂加上不可預(yù)見的黑天鵝事件，集裝箱滯港、船舶跳港、運輸周轉(zhuǎn)不暢以及港口擁堵等情況成為常態(tài)。

運輸市場運力緊張的僵局暫時仍未緩解，全球集運市場運價正變得越來越瘋狂，如“火箭式”沖頂不斷突破原先的紀(jì)錄，沒有盡頭……

從中國到北歐的短期運費已經(jīng)突破了20000美元/FEU的大關(guān)，而跨太平洋到美國西海岸的船公司報價則高達25000美元。上周有報道稱，從上海(Shanghai)到洛杉磯(LOS ANGELES)的報價達3.2萬美元。

歐洲運費錄得十連漲

國外相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份，從中國港口到費利克斯托港(Felixstowe)和南安普頓港(Southampton)的貨物，排名前5位的航運公司給出了每40英尺2.1萬美元的報價，平均價格在1.8萬美元左右。

綜合上海航運交易所以及波羅的海兩大運價指數(shù)顯示，從中國上海去往歐洲的運費，在過去10周出現(xiàn)連續(xù)上漲!其中，在第23周上海運往歐洲的集裝箱即期運費上漲7.9%，連續(xù)第10周環(huán)比上漲;而運往地中海的運價上漲5.4%，連續(xù)11周較前一周有所增長。

最新一期波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數(shù)(Freightos Baltic Index)顯示，北歐運價指數(shù)為每40英尺10979美元、地中海運價指數(shù)為11098美元。

*圖：亞洲-北歐地中海貨運指數(shù)

一位總部位于英國的NVOCC表示，承運人的一封再次漲價的“簡短的電子郵件”，就像是壓倒他們的“最后一根稻草”?！隘偪竦倪\費導(dǎo)致許多來自中國的訂單被取消，這對無法提高零售價格的零售商產(chǎn)生了嚴(yán)重的沖擊。”

總部位于沃靈頓的物流與供應(yīng)鏈咨詢公司Straightforward Consultancy的Andy Cliff警告說，一些進口商陷入了與主要零售商商定的固定價格和高運費之間的陷阱，可能會遇到麻煩。

“許多英國進口商會發(fā)現(xiàn)自己陷入困境，運費是去年的八倍;所以預(yù)計 2022 年會出現(xiàn)破產(chǎn)”，他警告說。

盡管這些大幅提高的費率包括額外費用，以保證集裝箱和艙位，但一些托運人抱怨他們的貨物仍被甩。

隨著旺季的臨近，前往歐洲和美國的托運人的情況似乎將變得更糟。他們將需要準(zhǔn)備好迎接7月1日起新一輪的FAK和GRI價格上調(diào)，還將面臨從7月中旬開始再次費用上調(diào)，以及數(shù)千美元的PSS(旺季附加費)。

跨太平洋報價高達25000美元

在跨太平洋地區(qū)，美國西海岸的FBX指數(shù)為6905美元、美國東海岸的FBX指數(shù)為9891美元。

Seko Logistics全球海運高級副總裁Craig Grossgart證實， 上周有一家托運人為從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱報價3.2萬美元?！袄蠈嵳f，我認為這是承運人向客戶表示不想接受其業(yè)務(wù)的一種‘禮貌方式’?！盙rossgart說。

盡管如此，他表示，已向一名需要下月將300個集裝箱從上海和鹽田(Yantian)運往洛杉磯的托運人提出了每40英尺2.5萬美元的報價——“這是個嚴(yán)肅的報價”。

隨著保費的增加，再加上大量其他費用，即期市場指數(shù)與實際支付費率之間的差距正逐周擴大。

*圖：亞洲-美東美西貨運指數(shù)

德魯里(Drewry)24日發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)(World Container Index)創(chuàng)下了自2012年成立以來的最大漲幅。進一步上漲了15.9%，達到8061.65美元/FEU，漲幅為1104美元，較2020年同期上漲了332%。

與此同時，上周五最新一期的上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)又上漲37點，達到3785.40點的新高，較上期上升1.0%。

上半年蘇伊士運河和華南多個港口擁堵等不可預(yù)見的事件，使得海運運價整體被推高。

隨著歐美國家生產(chǎn)、生活逐步恢復(fù)，對各類物資需求增長，以及下半年是海運的傳統(tǒng)旺季，包括針對西方萬圣節(jié)、黑色星期五購物節(jié)、圣誕節(jié)等貨物將在8月到12月陸續(xù)發(fā)出，再加上訂艙難、塞港嚴(yán)重、船期不穩(wěn)等多重不利影響因素，航運市場運價將保持高位。