UpdateTime：2021/1/26 10:35:47

根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)，2021年1月22日，綜合指數(shù)為2868.95點(diǎn)，較此前一周下跌了0.6%。

總體而言，遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)在連續(xù)大漲后，出現(xiàn)回落，但中國(guó)集裝箱運(yùn)輸需求，依然保持在較高水平。

圖：上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)2021年1月22日數(shù)據(jù)

在亞歐和跨太兩大主干航線上，運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)微跌。不過，上海出口至這兩個(gè)地區(qū)的船舶，平均裝載率都在95%以上，甚至接近滿載水平，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍在高位徘徊。

2021年1月22日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為4394美元/TEU，較此前一周下跌0.4%。上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))，分別為3995美元/FEU、4750美元/FEU，較此前一周分別下跌1.5%、1.0%。

此外，南美航線和波斯灣航線的運(yùn)價(jià)，也有所回落。

當(dāng)前，南美國(guó)家疫情較為嚴(yán)重，刺激醫(yī)療商品和部分生活必需品需求上升，上海港船舶平均艙位利用率保持在95%以上。但由于前期運(yùn)價(jià)連續(xù)大幅上漲，近期運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回落。2021年1月22日，上海出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為8870美元/TEU，較此前一周下跌0.4%。

波斯灣航線的情況也類似。上海港(Shanghai)船舶平均裝載率保持在95%以上，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)回調(diào)。2021年1月22日，上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1934美元/TEU，較此前一周下跌2.4%。

實(shí)際上，進(jìn)入2021年，全球航線運(yùn)價(jià)大幅上漲的趨勢(shì)，正有所緩和。

亞歐航線運(yùn)價(jià)，在2021年1月8日達(dá)到4452美元/TEU的歷史高位后，已連續(xù)兩周下降。美西、美東航線運(yùn)價(jià)，也從此前的每周大漲，變?yōu)槲⑸?。最新?shù)據(jù)更顯示，美西航線運(yùn)價(jià)已跌回4000美元/FEU大關(guān)以下。

在出口需求仍然保持高位的情況下，這些變化或許反映出：一方面，航運(yùn)企業(yè)在多途徑增加運(yùn)力投放、進(jìn)行航線調(diào)整和遠(yuǎn)程空箱調(diào)運(yùn)、協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)港口提高船舶裝卸和空箱調(diào)運(yùn)效率等方面的努力，已有所成效;另一方面，航運(yùn)企業(yè)和貨主、貨代企業(yè)，此前就高運(yùn)價(jià)問題進(jìn)行的溝通，有助于穩(wěn)定市場(chǎng)。

據(jù)此前報(bào)道，中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)，近期與中國(guó)貨代協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)李志民，就市場(chǎng)高運(yùn)價(jià)問題交換了意見，并達(dá)成了三點(diǎn)共識(shí)。

具體包括：一、雙方將共同密切關(guān)注班輪公司的經(jīng)營(yíng)行為，如發(fā)現(xiàn)有侵權(quán)、違約等現(xiàn)象，鼓勵(lì)貨方向司法機(jī)關(guān)起訴，用法律維護(hù)自己的正當(dāng)利益。二、船貨雙方保持密切溝通，增加信任與理解，促進(jìn)合作共贏，盡量消除誤解、矛盾。三、中國(guó)船東協(xié)會(huì)將進(jìn)一步向班輪公司呼吁依法經(jīng)營(yíng)，不得限制競(jìng)爭(zhēng)、操控市場(chǎng)、合謀運(yùn)價(jià)。同時(shí)高度關(guān)注貨方的訴求，設(shè)法降低運(yùn)價(jià)，形成船貨雙方長(zhǎng)期合作共贏的局面。

中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)表示：“航運(yùn)市場(chǎng)是長(zhǎng)周期市場(chǎng)，上述三條一致意見的達(dá)成，對(duì)于維護(hù)航運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)期健康發(fā)展，具有重大意義?！?

而關(guān)于市場(chǎng)未來走勢(shì)，業(yè)界也有不同觀點(diǎn)。

億海藍(lán)分析師林書來分析稱，從短期的直接因素來看，旺季效應(yīng)將在近期消失。主要由于歐美等地區(qū)的采購力度會(huì)逐步減弱。同時(shí)，由于高運(yùn)價(jià)水平，航運(yùn)企業(yè)會(huì)加快回箱速度。

其認(rèn)為，春節(jié)前，市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)理性回落。而春節(jié)后的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，仍然取決于航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略，以及疫情發(fā)展兩個(gè)因素。預(yù)計(jì)2021年第一季度后，市場(chǎng)有望回歸正常狀態(tài)。

中國(guó)船東協(xié)會(huì)則表示，當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)的一些積極舉措，仍受制于新設(shè)備供應(yīng)、碼頭擁堵、集疏運(yùn)效率低下等因素影響，短期內(nèi)效果有限。預(yù)計(jì)在2021年5月、6月之后，將收到效果。2021年下半年，運(yùn)價(jià)有望逐步回歸正常，市場(chǎng)逐漸趨穩(wěn)。