UpdateTime：2019/1/29 15:38:06

據(jù)外媒有關(guān)的報(bào)道，由“海洋聯(lián)盟”(CMACGM，COSCO，OOCL，長(zhǎng)榮海運(yùn))運(yùn)營(yíng)的亞洲--中東 MEA5 航線，將從2019年4月份開始，進(jìn)行運(yùn)力升級(jí)，首次投入20000TEU級(jí)的超大型集裝箱船。

Alphaliner在最近的一份周報(bào)中就評(píng)價(jià)稱：“這是這一規(guī)模的集裝箱船首次被用于亞歐航線之外?！倍?dāng)前亞洲--中東航線的主流船型為10000TEU左右。

根據(jù)報(bào)道，雖然此次MEA5航線運(yùn)力大幅升級(jí)，但海洋聯(lián)盟中東和紅海航線的整體運(yùn)力，與2018年相比并沒(méi)有太大變化。

不過(guò)此舉還是引發(fā)了業(yè)界的擔(dān)憂。

來(lái)自新加坡CTI咨詢公司的分析師認(rèn)為：“投入如此大規(guī)模的船舶，無(wú)疑犧牲了對(duì)港口的覆蓋范圍以及航線頻率。我認(rèn)為，亞洲--中東航線的市場(chǎng)規(guī)模，還不足以容納20000TEU的大船。很可能的結(jié)果是造成該市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩，以及較低的船舶裝載率，至少在短期內(nèi)是這樣?！?

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心分析師鄭靜文也表示，難以理解為什么要投入如此大規(guī)模的船舶。“在這條航線上投入這么大規(guī)模的船舶，有些冒險(xiǎn)。這一市場(chǎng)的貨量很難支撐超大船舶，有可能是出于聯(lián)盟內(nèi)整體運(yùn)力布局的考慮?！?

就在近期，有媒體陸續(xù)曝出海洋聯(lián)盟成員考慮擴(kuò)充運(yùn)力的消息，包括東方海外計(jì)劃訂造6艘23000TEU型船，達(dá)飛集團(tuán)計(jì)劃訂造10艘15000TEU型船等，其中部分新造船計(jì)劃還“經(jīng)過(guò)海洋聯(lián)盟內(nèi)部探討”。

雖然東方海外日前否認(rèn)了造船計(jì)劃，但無(wú)風(fēng)不起浪，2019年海洋聯(lián)盟運(yùn)力持續(xù)大幅升級(jí)，已成為事實(shí)。為20000TEU以上級(jí)別的大船找到更多投放市場(chǎng)，或許是當(dāng)務(wù)之急。

此外，業(yè)界人士還關(guān)注是否會(huì)引發(fā)新一輪價(jià)格大戰(zhàn)。

上述CTI咨詢公司的分析師就對(duì)此持肯定態(tài)度。大連海事大學(xué)教授李振福也認(rèn)為：“在投入大船后，勢(shì)必會(huì)減少港口覆蓋和航線頻率，發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)將是大概率事件?！?

盡管海洋聯(lián)盟最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手--2M聯(lián)盟成員，并未在亞洲-中東航線上進(jìn)行合作，但這兩家公司分別在該市場(chǎng)都有較大規(guī)模的布局?？梢韵胍姡Ｑ舐?lián)盟的運(yùn)力升級(jí)，也將使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，影響運(yùn)價(jià)走勢(shì)。

根據(jù)海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟公布的2019年最新航線網(wǎng)絡(luò)，2019年，海洋聯(lián)盟有4條亞洲往返中東航線、2條亞洲往返紅海航線，THE聯(lián)盟只有兩條亞洲至中東/紅海航線，實(shí)力較弱，不太可能跟隨海洋聯(lián)盟的此次運(yùn)力升級(jí)。

從規(guī)模上看，海洋聯(lián)盟在亞洲-中東市場(chǎng)仍擁有較大的話語(yǔ)權(quán)。