UpdateTime：2021/6/1 15:33:08

據(jù)鹽田國(guó)際發(fā)布的信息，5月31日00:00時(shí)起恢復(fù)接收重柜，只接收ETA-3天(即船舶預(yù)計(jì)到港日期前三天內(nèi))的出口重柜。此措施實(shí)施時(shí)間為5月31日至6月6日。

而鹽田港區(qū)堆場(chǎng)密度高企，進(jìn)港貨柜車受排隊(duì)影響，有關(guān)部門(mén)預(yù)計(jì)武深(鹽排)高速全線將車多擁堵，鹽田港(Yantian)周邊路段將車多排隊(duì)!鹽田港柜車開(kāi)始實(shí)施進(jìn)港預(yù)約。

沒(méi)有預(yù)約的貨柜車，將無(wú)法通過(guò)預(yù)約識(shí)別卡口，碼頭也將拒絕收重柜。

貨柜車預(yù)約進(jìn)港

據(jù)了解，運(yùn)輸公司須通過(guò)鵬海運(yùn)的“易提柜”系統(tǒng)預(yù)約進(jìn)港時(shí)間，在收到預(yù)約成功的確認(rèn)信息后，按照預(yù)約的時(shí)間段有序進(jìn)港。沒(méi)有預(yù)約的貨柜車，將無(wú)法通過(guò)預(yù)約識(shí)別卡口，碼頭也將拒絕收重柜。

開(kāi)閘后日均要處理5000個(gè)重柜還場(chǎng)

自5月25首次宣布暫停接收出口重柜六天后，鹽田國(guó)際碼頭公布了開(kāi)閘后的安排《 關(guān)于保障鹽田國(guó)際集裝箱碼頭閘口及周邊區(qū)域交通暢通的工作方案》，對(duì)5月31日碼頭閘口恢復(fù)作業(yè)作了具體的安排：

從這份最新的開(kāi)閘后安排來(lái)看，出口重柜能處理數(shù)量對(duì)比疫情之前出現(xiàn)大幅下降，主要原因是疫情導(dǎo)致碼頭一線人手吃緊!

廣大外貿(mào)出口和物流企業(yè)需要及時(shí)關(guān)注碼頭動(dòng)態(tài)，配合開(kāi)閘后的相關(guān)安排，同時(shí)，也要注意船公司暫停掛靠鹽田港的航班航次。

船公司更改掛靠港口

赫伯羅特遠(yuǎn)東環(huán)線FE2/3鹽田港改靠南沙集裝箱碼頭

為了確保業(yè)務(wù)連續(xù)性，赫伯羅特將暫時(shí)將遠(yuǎn)東-北歐環(huán)線FE2/3鹽田港的?？扛臑槟仙臣b箱碼頭，航次如下：

Far East Loop 2 (FE2): voy 015W AL ZUBARA, voy 013W MOL TREASURE

Far East Loop 3 (FE3)：voy 001W HMM RAON

連續(xù)幾周的航程詳情將適時(shí)公布。目前赫伯羅特將僅恢復(fù)上述船只的交換收據(jù)和空集裝箱放行，直至另行通知：

1. 如果集裝箱沒(méi)有進(jìn)入鹽田 CY，我們將向您發(fā)送一份修改后的裝貨港為南沙的訂艙確認(rèn)書(shū);

2. 如果您沒(méi)有提取空箱，請(qǐng)聯(lián)系我們?cè)谀仙车拇砩趟魅〖b箱交接單 (EIR) ，以便放行。

馬士基幾艘船將進(jìn)行跳港

馬士基認(rèn)為碼頭未來(lái)一周將繼續(xù)擁堵，船舶延誤5天。為了恢復(fù)船期的可靠性，馬士基的幾艘船將不得不對(duì)鹽田港進(jìn)行跳港：

據(jù)馬士基5月29日發(fā)布的公告，受到鹽田港船舶延誤的嚴(yán)重影響，40英尺標(biāo)箱和40英尺高箱的空箱缺箱。馬士基建議客戶在赤灣港提箱，或者改為使用20英尺標(biāo)箱。

此外，鑒于鹽田港集卡服務(wù)也受到碼頭擁堵影響，馬士基預(yù)計(jì)，空箱提取時(shí)間至少會(huì)延遲8小時(shí)。其將為需要在赤灣港提箱的客戶，提供內(nèi)陸運(yùn)輸解決方案。同時(shí)，我們預(yù)計(jì)從5月31日起恢復(fù)后，嚴(yán)重的交通擁堵將繼續(xù)。

MSC更改掛靠港口

為避免船期進(jìn)一步延遲，就如下航線/航次做以下相關(guān)調(diào)整：更改掛靠港口

航線名稱：LION

船名航次：MSC AMSTERDAM FL115E

更改內(nèi)容：取消掛靠港口 YANTIAN

航線名稱：ALBATROSS

船名航次：MILAN MAERSK 120W

更改內(nèi)容：取消掛靠港口 YANTIAN

目前，碼頭24小時(shí)內(nèi)可處理的還重柜量約6000個(gè)(按5000個(gè)執(zhí)行)，待還重柜23000個(gè)，預(yù)計(jì)處理需4天!

鹽田國(guó)際預(yù)計(jì)每天收重柜作業(yè)量為5000車次。鹽田國(guó)際每天18:00時(shí)前為鵬海運(yùn)公司提供：第二天及第三天00:00-6:00、6:00-12:00、12:00-18:00、18:00-24:00等四個(gè)時(shí)間段的收重柜計(jì)劃作業(yè)量，鵬海運(yùn)的易提柜系統(tǒng)將按照計(jì)劃作業(yè)量為拖車司機(jī)提供第二天和第三天的預(yù)約服務(wù)，并控制預(yù)約車次，超出將不接受預(yù)約。

將產(chǎn)生更多連鎖反應(yīng)

貨運(yùn)巨頭Seko Logistics的全球承運(yùn)人管理和海洋戰(zhàn)略副總裁Akhil Nair表示，盡管鹽田的進(jìn)口業(yè)務(wù)仍在運(yùn)行，但航運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始省略該港口。

“這不是一個(gè)好情況，在沒(méi)有出口的情況下，我們看到幾艘前往美國(guó)的船舶跳過(guò)鹽田，直接前往寧波，因?yàn)樗麄儾幌氲却！?

事實(shí)上，物流公司Norman Global Logistics表示，有 27 艘船在鹽田等待泊位。

在陸地方面，Akhil Nair說(shuō)，港口周圍仍然有擁堵，這意味著可用的卡車較少，因?yàn)樗鼈冞M(jìn)行更多的行程。此外，他補(bǔ)充說(shuō)，將船舶預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的入港時(shí)間縮短至3天的決定將加劇集裝箱短缺。

“這里的挑戰(zhàn)是會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，因?yàn)橐婚_(kāi)始沒(méi)有足夠的集裝箱，航運(yùn)公司正在釋放空集裝箱，在某些情況下僅在ETA到達(dá)前3到5天，對(duì)于任何不在當(dāng)?shù)氐娜藖?lái)說(shuō)，這可能構(gòu)成挑戰(zhàn)。這是一個(gè)惡性循環(huán)?！彼f(shuō)。

Akhil Nair表示，香港還沒(méi)有受到影響，盡管航運(yùn)公司“可能只是卸貨并離開(kāi)，以保持航班按計(jì)劃運(yùn)行，它們目前最大的挑戰(zhàn)是所有的航班都完全不正?！?。

他補(bǔ)充說(shuō)：“因此，在中國(guó)其他港口，包括上海、寧波和廈門(mén)，將會(huì)有更多的?？?。問(wèn)題是目前上海的擁堵確實(shí)相當(dāng)嚴(yán)重。所以我期待在寧波看到更多的停靠，至少在跨太平洋東行貿(mào)易方面?！?

對(duì)于亞歐貿(mào)易航線而言，中國(guó)目前的擁堵可能會(huì)導(dǎo)致天津和青島等北方港口的承運(yùn)人停航。

“在6月份的 35 次出港中，THE聯(lián)盟已經(jīng)宣布了大約 9 次空白航行，”Akhil Nair說(shuō)，“我認(rèn)為這是他們環(huán)線的本質(zhì);他們沒(méi)有太多選擇來(lái)忽略一個(gè)港口，而最終不得不讓整個(gè)航程停航?！?

另一方面，他聲稱，Ocean Alliance 和 2M 運(yùn)營(yíng)的環(huán)路“更強(qiáng)大”，所需的空白航行更少，因?yàn)樗鼈冇小岸鄠€(gè)裝載港，因此即使跳過(guò)一個(gè)，他們也可以從另一個(gè)進(jìn)行補(bǔ)償”。

然而，根據(jù)總部位于英國(guó)的 Metro Shipping 的說(shuō)法，這對(duì)歐洲進(jìn)口商來(lái)說(shuō)可能沒(méi)什么補(bǔ)償，因?yàn)檫^(guò)去三年亞歐的整體運(yùn)輸時(shí)間急劇惡化。

貨運(yùn)代理顯示 ，數(shù)據(jù)顯示，從鹽田和上海到英國(guó)的運(yùn)輸時(shí)間分別從 2018 年的 26 天和 31 天躍升至今年的 36 天和 42 天。

“這是歷史上最糟糕的運(yùn)輸時(shí)間，成本也是歷史上最高的。”貨運(yùn)代理說(shuō)。