歐洲的地區(qū)機場希望通過贏得運營商的貨運來避免延誤，從而利用其較大競爭對手的擁堵。

布達佩斯機場貨運公司董事總經理Rene Droese在今天在上海舉行的Air Cargo China盛會上表示，托運人在其供應鏈中扮演著越來越積極的角色，并且歐洲一些主要貨運樞紐出現擁堵和延誤，他們要求貨運代理商伙伴考慮替代方案。

Droese說：“我們正在和托運人談話，我們問他們他們的偏好是什么，你們今天怎么供應？過去，他們每隔幾年就會經歷一次采購流程，然后將其交給貨代。今天，他們關心。

“[托運人]希望確保及時交貨和我們從托運人那里得到的關于擁擠機場的反饋，并且您不能責怪他們，因為這只是增加貨物量的情況，但是二級機場，我們可以提供高效的服務和可用的空間，可用空間。

“在布達佩斯，我們有更多的貨輪直接進入中國市場，尤其是直接從中國進口。我們擁有龐大的電子商務量，集成商每年都在以兩位數的速度增長。

“再次，托運人的反饋意見是，他們希望使用不擁擠的機場?！?/span>

去年，該機場的產量同比增長13.4％至127,100噸，今年前四個月的需求量比去年同期增長了13.9％。

杜塞爾多夫機場董事總經理Gerton Hulsmann同意，利用德國樞紐的興趣有所增加。

他補充說，雖然托運人很重要，但貨運代理人也不應忽視：“貨運代理商在為某些目的地預訂貨運量方面發(fā)揮著重要作用。

“我總是感到困惑的是，很多貨運代理希望推廣他們的環(huán)境記錄，但他們在整個歐洲卡車運行數千英里（當使用中央樞紐而不是地區(qū)機場時）”。

杜塞爾多夫去年處理了122,000噸的貨物，目前的貨運能力為13萬噸，在不久的將來，通過重組將擴大到20萬噸。

漢堡機場貨運總經理Alexander Mueller表示，與擁擠的樞紐不同，德國北部樞紐也可以從這一趨勢中受益，并擁有充足的閑置產能。

他表示，2014年該樞紐已開通了一個年產能為15萬噸的新貨運中心，而去年的飛機和公路貨運量達到7.5萬噸的一半，同比增長14.3％。

但他表示，阻礙發(fā)展的一個因素是德國和中國已經達到了交通權限制，這意味著現有的服務將需要從該國其他地方轉移，因為沒有新的服務可以啟動。

“我們相信，如果他們增加德中兩國之間的交通權，漢堡將直接進入中國市場。我們現在正在準備機場，所以我們會在我們獲得權利時做好準備?！?/span>

穆勒說，德國最近任命了一位新的交通部長，他希望這能夠增加兩國之間增加交通權的機會。