UpdateTime：2022/5/5 10:45:20

對液化天然氣油輪的需求激增，導(dǎo)致韓國造船業(yè)在早些時候的低迷時期裁員一半后，開始爭先恐后地招聘工人，這促使政府在擔(dān)心中國競爭對手可能填補空缺的情況下介入。

司法部于 4 月 19 日宣布提高具有特定需求技能的工人的簽證上限，從當(dāng)天開始生效。該國現(xiàn)在將允許多達(dá)約 4,400 名焊工、油漆工和其他具有基本造船相關(guān)技能的人員入境，是之前限制的五倍。

首爾采取這一不同尋常的舉措，允許針對特定領(lǐng)域再發(fā)放數(shù)千張簽證，此前造船業(yè)進(jìn)行了激烈的游說，該行業(yè)雇傭了來自越南、泰國和菲律賓等東南亞國家的許多工人。

該國擁有世界上最大的三個造船廠：現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船與海洋工程，分別位居世界第二、第三和第四位。

“我們現(xiàn)有的員工無法應(yīng)付訂單的增加，”一家造船廠的一位高管表示?！跋Ｍ艑挼暮炞C限制將緩解勞動力短缺?！?

自去年以來，該行業(yè)的需求猛增。根據(jù) Clarksons Research 的數(shù)據(jù)，與 2020 年相比，2021 年全球訂單量翻了一番。工業(yè)部數(shù)據(jù)顯示，在韓國，訂單達(dá)到 439 億美元的八年高位，比冠狀病毒大流行爆發(fā)之前的 2020 年增長了 2.3 倍，比 2019 年增長了 93%。

今年的勢頭仍在繼續(xù)。特別是 LNG 油輪——大約 90% 由韓國控制的市場——僅在第一季度就訂購了 37 艘船舶，相當(dāng)于 2021 年全年總數(shù)的一半。造船廠的船塢將滿員到 2024 年。

這一繁榮激發(fā)了投資者的高期望，提振了股價，盡管自俄羅斯入侵烏克蘭以來整體股市已經(jīng)暴跌。現(xiàn)代重工自 2021 年底以來已上漲 51%，三星重工和大宇造船也逆勢而上。

烏克蘭沖突是近期訂單激增的主要因素。

隨著去年年底緊張局勢加劇，大約 40% 的天然氣來自俄羅斯的歐洲國家開始考慮縮減俄羅斯的進(jìn)口，轉(zhuǎn)而支持中東和東南亞，這將涉及通過海上而不是管道運輸天然氣. 航運公司開始為油輪下更多訂單，以應(yīng)對這種轉(zhuǎn)變。

但在 2010 年代中后期需求低迷期間大幅裁員后，造船商缺乏應(yīng)對涌入的人員。

據(jù)一個行業(yè)組織稱，該行業(yè)的工人數(shù)量從 2014 年的約 200,000 人驟降至 2021 年的約 90,000 人。而施工過程中許多部分的自動化難度很大，例如內(nèi)部設(shè)備的組裝，這意味著節(jié)省勞動力的措施只能填補這一空白。

此外，韓國的工人可以在半導(dǎo)體、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和視頻游戲等高科技行業(yè)獲得更高的收入。造船現(xiàn)在被認(rèn)為是一種相對不受歡迎的行業(yè)。

由于地理問題，造船廠也難以招募年輕工人。造船廠大多集中在該國東南部，遠(yuǎn)離首都首爾靠近北部邊境。

造船商的收益仍然受到虧損訂單和因經(jīng)濟下滑造成的交貨延誤的擠壓。最重要的是，鋼鐵和其他材料的價格已經(jīng)飆升。

三大造船商中的每一個都報告了 2021 年的運營虧損。這種財務(wù)狀況使公司的投資空間有限，從而使老化的生產(chǎn)設(shè)備保持在原位。預(yù)計訂單的增加不會立即反映在收益中。

韓國造船廠也一直在與中國競爭對手展開競爭。日本、中國和韓國占據(jù)了全球市場的大部分份額。韓國在 2000 年代超越日本成為頭把交椅。

但在 2010 年代，中國企業(yè)抓住了內(nèi)需的繁榮，通過提供更低的報價在國際市場上取得了長足的進(jìn)步。在合并的推動下，中國船舶工業(yè)集團公司迅速從韓國同行手中奪走了全球桂冠。

中船集團和其他中國造船企業(yè)已經(jīng)積累了豐富的散貨船和集裝箱船制造能力?，F(xiàn)在他們正在訂購液化天然氣油輪，這需要更多的技術(shù)實力。

卡塔爾國營能源公司已選擇中船集團與韓國三大造船商一起完成一份涵蓋 100 多艘液化天然氣船的訂單。韓國工業(yè)是否會反彈反對中國還有待觀察。