UpdateTime：2022/5/30 11:44:18

德國和歐洲海運業(yè)正面臨重大挑戰(zhàn)。地緣戰(zhàn)略的發(fā)展和政府氣候政策引發(fā)的轉(zhuǎn)型正在創(chuàng)造對船舶和海事資產(chǎn)投資的巨大需求。然而，該行業(yè)發(fā)現(xiàn)自己面臨著低需求和不確定的未來前景。

疫情引發(fā)的郵輪業(yè)危機，讓德國和歐洲造船業(yè)的迅猛發(fā)展一目了然。專注于高端市場，如游輪、游艇、海軍艦艇和其他政府船只，是擺脫困擾造船市場數(shù)十年的扭曲現(xiàn)象的成功方法。歐洲造船廠對傳統(tǒng)細分市場的價格傾銷做法束手無策，這迫使許多生產(chǎn)基地關(guān)閉。游輪部分是歐洲造船商的主導市場，訂單量約為。2016 年至 2019 年間的 800 億歐元幾乎完全枯竭。雖然船舶產(chǎn)量在經(jīng)歷了極其疲軟的前一年之后，在 2021 年趨于穩(wěn)定，

鑒于歐洲需求強勁增長，大量造船能力的持續(xù)損失尤其令人擔憂。為了防止失去戰(zhàn)略能力，需要糾正該部門現(xiàn)有的框架條件。

海運業(yè)是“自由產(chǎn)業(yè)”

我們社會普遍認為應盡快停止使用俄羅斯化石燃料。我們對我們所看到的明確承諾和果斷行動表示尊重和贊賞，特別是在哈貝克部長領(lǐng)導下的聯(lián)邦經(jīng)濟部。海運業(yè)在尋找替代解決方案方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。海事部門將德國經(jīng)濟與世界聯(lián)系起來，使我們能夠多樣化能源、基本原材料和半成品的采購，并減少不健康的依賴。海運業(yè)是“自由產(chǎn)業(yè)”！

這就是為什么歐洲海運業(yè)的巨大發(fā)展應該引起警覺：盡管全球?qū)π麓男枨蠓艘环?，但歐洲的訂單又下降了 20%，即使與去年極其糟糕的情況相比也是如此。2021年，全球85%的訂單流向了中國和韓國。多年來，兩國政府一直在大力補貼其海運業(yè)。即使是日本，在保持相對較高的國內(nèi)需求的同時，對當今全球訂單的貢獻也幾乎沒有達到 10%。歐洲的市場份額已降至不到 4%。與此同時，許多海事設備供應商報告了越來越多的問題，尤其是在他們在中國的業(yè)務活動中，其他行業(yè)也出現(xiàn)了這種情況。問題包括本地內(nèi)容要求、歧視、

歐盟正面臨造船能力嚴重喪失的風險

德國造船廠只能接受基于完全成本覆蓋價格的訂單。他們既不能提供政府補貼，也不能指望政府彌補他們的經(jīng)濟損失。盡管在某些細分市場出現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的需求，但如今中國造船廠提供的造船價格比 15 年前低了 30%——盡管同期中國的平均工資上漲了近 400%。跟上這種價格競爭的韓國造船廠在 2021 年錄得 33 億美元的虧損。

如果造船政策沒有根本性的改變，歐洲將在未來十年失去建造任何規(guī)模的遠洋商船的能力。

今天，歐洲的航運業(yè)——尤其是德國的航運業(yè)——已經(jīng)高度依賴中國的供應。德國船東已下達價值 40 億歐元的新造船訂單。其中55%流向中國，44%流向韓國，這是對中國預制產(chǎn)品依賴程度最高的G20經(jīng)濟體。雖然航運業(yè)顯著受益于國家支持措施，但只有 1% 的新造船投資留在歐盟境內(nèi)。

在歐洲投資的支持下，中國對全球貨運的影響力與日俱增。中國生產(chǎn)了 96% 的集裝箱和 80% 的船對岸起重機。在當前因新冠病毒引起的港口封鎖而造成的中斷的背景下，中國對全球貨運的巨大影響變得顯而易見。與此同時，中國通過對新造船訂單的有利融資繼續(xù)擴大其影響力。德國聯(lián)邦政府已經(jīng)意識到它對俄羅斯能源的嚴重依賴，現(xiàn)在正在采取果斷行動來解決這個問題。VSM 呼吁聯(lián)邦政府從過去的錯誤中吸取教訓，并以同樣的決心應對日益增長的海上依賴。