UpdateTime：2017/5/8 10:01:42

包括三菱重工在內(nèi)的日本造船企業(yè)和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的Imabari造船公司正在共同開發(fā)自主導(dǎo)航系統(tǒng)和其他技術(shù)，以幫助他們擺脫與亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

早在夏天就將建立一個(gè)新的組織，同時(shí)在東京的國(guó)家海事研究所引導(dǎo)該項(xiàng)目。

日本海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，三井工程造船和川崎重工也將參加。包括商船三井（MOL,Mitsui O.S.K. Lines）和日本郵船株式會(huì)社（NIPPON YUSEN KABUSHIKI KAISHA，NYK）在內(nèi)的船公司也將加入。

自導(dǎo)航系統(tǒng)將通過分析天氣，波高和其他船只課程等因素來確定最佳路線。造船商和海運(yùn)業(yè)者將分享數(shù)據(jù)推動(dòng)發(fā)展。縮短路線和航運(yùn)時(shí)間將有助于降低燃油消耗和排放。

該聯(lián)盟還將努力遵守2020年以后的航運(yùn)業(yè)環(huán)境法規(guī)以及能源效率。使用液化天然氣作為燃料有助于減少硫氧化物的排放，而新的船體設(shè)計(jì)和材料可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

燃油效率的新評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)也正在設(shè)計(jì)中，以更貼近實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間。這可以為日本的造船業(yè)者提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這些造船業(yè)在節(jié)能技術(shù)方面表現(xiàn)強(qiáng)勁。

日本船舶出口商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年船舶訂單總量達(dá)到372萬噸。訂單下降到2015年的六分之一左右，在更嚴(yán)格的環(huán)境規(guī)則之前出現(xiàn)了急劇的需求。韓國(guó)和中國(guó)對(duì)手的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也加劇了2008年全球金融危機(jī)之后的經(jīng)濟(jì)衰退。

川崎重工計(jì)劃關(guān)閉在香川縣阪出工廠的兩座碼頭的一個(gè)一。國(guó)內(nèi)同行IHI決定在愛知工廠造船廠結(jié)束生產(chǎn)。三菱重工與Imabari和Namura造船公司結(jié)盟，以降低生產(chǎn)成本。

在韓國(guó)，其船廠以40％的份額領(lǐng)先于全球市場(chǎng)，政府正在努力爭(zhēng)取行業(yè)的財(cái)務(wù)。掙扎的大宇船舶與海洋工程已經(jīng)投入了6.7兆韓元（59.1億美元）的生命線。