UpdateTime：2021/9/10 17:24:57

由于中國的封鎖和旺季迫在眉睫，該行業(yè)面臨供應鏈中斷，主要東西方貿(mào)易航線的航空貨運費率于 8 月開始回升。

波羅的海交易所空運指數(shù) (BAI) 的最新數(shù)據(jù)顯示，8 月份從香港到北美的平均價格比上月上漲 9.4%，達到每公斤 8.64 美元，是今年第二高的月率。

與去年8月相比，航線運價上漲57.1%，與2019年相比，上漲162.2%。

在最新的波羅的海交易所月度市場更新中，衍生品經(jīng)紀商 Freight Investor Services 的空運和集裝箱負責人 Peter Stallion 表示，香港以外的增長可能是由于缺乏寬體機腹容量。

然而，本月的主要故事是中國幾個機場遭遇的中斷，尤其是中國最大的貨運樞紐上海浦東，由于 Covid 病例數(shù)量不斷增加，搬運工和停機坪公司受到封鎖的影響。

據(jù)了解，由于中斷，從上海到北美的價格在本月最后一周上漲了 20% 以上。

據(jù)了解，從上海到歐洲，8 月最后一周的利率上漲了接近 30%，盡管比跨太平洋地區(qū)的水平要低得多。

然而，Stallion 表示，指數(shù)利率不太可能反映現(xiàn)貨市場上的價格上漲，因為它們受到長期合同使用量增加的影響。

他說：“鑒于中長期合約的基本負荷仍然填滿了亞歐和亞美市場，這與利率變化的速度相差甚遠?！?

從香港到歐洲的價格也在本月上漲，但與一年中的往常一樣，7 月上漲 1.1% 至每公斤 4.63 美元。

與去年 8 月相比，該航線的運價上漲了 54.6%，與 2019 年同月相比，上漲了 80.8%。

從法蘭克福到北美的服務費率在 2020 年底和 2021 年前幾個月飆升后繼續(xù)放緩。

8 月份，該航線的運價比 7 月份下降了 3.9%，至每公斤 3.94 美元，比去年下降了 2%。

展望未來，投資銀行 Stifle 高級分析師 Bruce Chan 表示，鑒于 Covid 零星爆發(fā)和隨之而來的封鎖，市場將不可預測。

“歐盟的建議將由不同的成員國以不同的方式實施，從而造成滿足乘客需求而不是貨運需求的運力失衡，”他說。

“不同的政策限制、不同的終端關閉和零星感染可能會使計劃更具挑戰(zhàn)性。”

他補充說，中國黃金周假期將在 10 月初舉行，屆時“貨主們會爭先恐后地在已經(jīng)受限的運力市場中轉移庫存”，并且“假期高峰即將來臨”。

“從市場動態(tài)的角度來看，這確實是前所未有的時代，我們幾乎看不到可以恢復市場平衡的前景。2020 年，我們曾猜測疫苗將是解決方案并恢復供應。但在這一點上，這種可能性似乎不太可能，”陳說。

“另一種可能性是需求大幅惡化，但基于目前的支出模式和仍處于歷史低位的企業(yè)庫存狀況，這似乎也不太可能?！?