UpdateTime：2018/3/30 16:31:38

日前，德國航運(yùn)公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，赫伯羅特計(jì)劃將在未來3～6個(gè)月內(nèi)公布針對(duì)將于2020年生效的船舶燃料新規(guī)的履約計(jì)劃細(xì)節(jié)。

國際海事組織(IMO)規(guī)定，自2020年1月1日起，全球船用燃料油硫含量需從3.5%降至0.5%，新規(guī)使得大部分船東從燃燒燃油轉(zhuǎn)用新的、低硫的燃油。目前IMO提供了有三種選擇來履約——更昂貴的低硫燃料，洗滌器或使用液化天然氣(LNG)。

Habben Jansen表示，其實(shí)問題很復(fù)雜，但安裝洗滌器似乎并不是公司的首選。

燃料供應(yīng)方面，一些煉油廠已經(jīng)公布2020后的燃油供應(yīng)計(jì)劃。上月，英國石油公司(BP)宣布了兩種新燃料;埃克森美孚公司(ExxonMobil)表示，可能會(huì)在2018年末或明年初推出新品。

煉油企業(yè)都承認(rèn),到2020年，他們不會(huì)只向市場投入一種硫含量0.5%的燃料產(chǎn)品。?？松梨谌蚝Ｑ箢I(lǐng)域工程服務(wù)經(jīng)理Iain White表示，根據(jù)公司計(jì)劃，可能會(huì)使用到的燃料數(shù)量“將是兩個(gè)以上，但會(huì)小于42。”

但是，更多種類的產(chǎn)品和兼容性問題可能會(huì)在2020年導(dǎo)致一些困擾，例如，船舶在鹿特丹港加注硫含量0.5%的燃料后向東行駛，無法保證其可以在新加坡港加到兼容燃料。此外，船東還將需要為燃料艙增加額外空間，以供兩種燃料分離，或者冒險(xiǎn)將他們混合在一起。

到2020年，燃料油儲(chǔ)存的需求可能會(huì)進(jìn)一步下降，但需要大量的小型儲(chǔ)油艙來滿足不同級(jí)別的低硫燃料。

煉油商表示，如果船東從信譽(yù)良好的供應(yīng)商那里購買產(chǎn)品，到2020年，與兼容性相比，穩(wěn)定性就不太可能成為問題。

規(guī)范方面，任何在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)標(biāo)準(zhǔn)下銷售的產(chǎn)品都有穩(wěn)定的保證。目前的ISO 8217規(guī)范并未包括硫含量0.5%的燃料，然而，在2022年之前不太可能出版一套新的規(guī)范。但是，該組織目前正在制定一個(gè)非正式的“公開可用標(biāo)準(zhǔn)”(PAS)，以包括新的類別。

IMO空氣污染和能源效率主管Edmund Hughes表示：“我們期待明年年中會(huì)有更多關(guān)于低硫油的信息發(fā)布?！盚ughes表示，ISO預(yù)計(jì)將向計(jì)劃2019年春季召開的國際海事組織的海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)會(huì)議提交其PAS的細(xì)節(jié)。