UpdateTime：2018/4/10 17:44:15

根據(jù)山東省2018年政府工作報告，山東正謀劃推進青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團建設，并適時組建山東港口投資控股集團公司。山東省大力推進的港口整合中，威海港或成為一塊“難啃的骨頭”。

渤海灣港整合了東營港、濰坊港、濱州港的全部港口資產(chǎn)，青島港、煙臺港、日照港則本身就在四大集團之列，除此之外，山東省內的七大沿海港口只剩下威海港。

威海港何去何從?此前有媒體報道，根據(jù)相關規(guī)劃，將“以青島港為平臺整合威海港”，但種種跡象表明，這番整合并未得到實質性推動。

21世紀經(jīng)濟報道記者從知情人士處獲悉，目前威海港旗下股份公司仍在推動上市工作，同時相關領導層也在向上層“請示”，申請不參與省內的港口整合。

知情人士透露，今年3月初左右，青島港和威海港的確曾就整合一事進行洽談，但最終沒有“談攏”。

一位長期觀察港口行業(yè)的人士向記者分析，威海港或許是拿上市的籌碼力圖談一個“好價錢”，但對于資產(chǎn)規(guī)模占絕對優(yōu)勢的青島港而言，威海港價格太高就成了“雞肋”;不過，從山東省港口整合的決心來看，威海港長期排除在外并不現(xiàn)實。

威海港謀求上市

威海港為山東沿海七大港口之一，是我國通往韓國、日本、朝鮮及東南亞國家的出?？?，擁有生產(chǎn)泊位18個，業(yè)務涉及大宗散雜貨、集裝箱和客滾運輸。

2016年，威海港實現(xiàn)近幾年來的首次盈利。數(shù)據(jù)顯示，2016年集團營業(yè)收入23.19億元，凈利潤749萬元。2017年，威海港的盈利進一步改善，據(jù)稱“利潤過億”。

據(jù)山東省國資委網(wǎng)站發(fā)布的來自威海市國資委的消息，增資擴股后，威海港股份引入了北京國信中譽投資管理公司4.23億元投資。

對此，威海市國資委表示，由于國信中譽的母公司主營陸地物流業(yè)務，增資后有利于加快發(fā)展過境集裝箱運輸業(yè)務，開通國際班列，推動無水港區(qū)的布局建設，并有利于日韓與中亞、歐洲之間流通的貨物中轉。

值得注意的是，威海市國資委的消息還顯示，戰(zhàn)略投資的到位標志著威海港戰(zhàn)略重組基本完成，為主板市場上市提供了有力支持。

當時亦有消息稱，威海港在短期內“啟動上市輔導工作”。21世紀經(jīng)濟報道記者4月9日也從威海港集團處了解到，目前上市的相關工作仍在推進之中。

根據(jù)威海市政府相關文件，加快威海港股份的重組上市工作，主要是解決港口發(fā)展資金不足、融資難和融資成本高等問題。而集團旗下的威海國際物流園股份有限公司，早在2016年5月掛牌新三板。

威海港也是近兩年才漸有起色，此前在負債累累的情況下曾尋求出售給山東高速(600350)集團，但細則沒有談妥，交易作罷。

2015年9月，威海國資運營公司向威海港集團注資27億元人民幣，后者的注冊資本一下子從3億元躍升至30億元。這次“輸血”也為后來的盈利奠定了基礎。

青島港整合難題

作為國內沿海第二港口大省，2017年山東全省沿海港口吞吐量突破15億噸，其中，外貿、金屬礦石、液體散貨，均居全國第1位，而青島港、日照港和煙臺港分別位居全國沿海港口貨物吞吐量的第5、9、10位。

隨著全國各地的港口整合先后啟動，山東省的四大港口集團的方向一經(jīng)確立，執(zhí)行速度也頗為迅速。

今年1月25日山東省政府工作報告宣布后，3月28日，山東渤海灣港口集團正式成立。注冊資本135億元，整合了東營港、濰坊港、濱州港三港全部的國有及非國有港口資產(chǎn)，由山東高速集團控股。

根據(jù)相關規(guī)劃，將“以青島港為平臺整合威海港”

從資產(chǎn)規(guī)模、盈利水平等各項指標來看，青島港無疑具備最優(yōu)條件。以旗下股份公司為例，根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，在港交所上市的青島港國際(06198.HK)全年貨物吞吐量5億余噸，而煙臺港和日照港僅分別為2.8億、3.6億余噸。

另外，日照港2017年凈利潤3.69億元，而青島港國際則高達30.43億元。煙臺港的具體經(jīng)營情況尚不得而知，21世紀經(jīng)濟報道記者獲取的一份評級資料顯示，其2017年前三個月尚未實現(xiàn)盈利。

不過，據(jù)行業(yè)媒體“港口圈”之前分析，青島港的整合意愿并不是很強，一來眾港口的盈利水平都不是很強，二來青島港本身的業(yè)務規(guī)模就已經(jīng)十分龐大，目前山東省港口的外貿集裝箱業(yè)務90%以上集中在青島港。

上述分析人士也告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，威海港三分之一的收入來自集裝箱，三分之二的收入來自干散貨，但是利潤幾乎全部是集裝箱運輸貢獻的，對于青島港來說，整合威海港不會增加多少利潤，反而可能導致負債率上升。

他還指出，對于當前的青島港而言，A股上市才是當務之急，至于后續(xù)如何與威海港重組，“另說?！?

去年，青島港正式啟動了A股上市進程。跟據(jù)招股書，青島港擬在上交所上市，募集資金不超過84.8億元，用于原油商業(yè)儲備庫項目、堆場項目、設備購置、補充流動性等。

事實上，山東省的港口整合本來就不是一件易事，外資、民資、央企投資碼頭在山東省各樹一幟。據(jù)悉，在渤海灣港口的組建中，濱州港的部分非國有碼頭資產(chǎn)也一度成為阻力。

由此看來，威海港的“暫不加入”只是山東港口整合的一個“縮影”。不過，上述分析人士也指出，山東省此次推進港口整合，力度大、效率高，長期而言，威海港不可能排除在外，最終的方案還是要看各方的談判結果。