UpdateTime：2016/11/3 16:24:04

在國內(nèi)，北京、上海、廣州分別為華北、華東、華南地區(qū)的三大門戶復(fù)合樞紐機(jī)場。而武漢、鄭州、沈陽、重慶、成都、昆明、西安、烏魯木齊則為中國八大區(qū)域樞紐機(jī)場，這三大龍頭自然是動(dòng)彈不得，而這第四航空樞紐也就成了幾大實(shí)力機(jī)場暗自較勁的對象。

作為航空樞紐，需要內(nèi)部和外部的雙條件滿足，這對大部分城市來說是很難達(dá)到的條件，外部條件需要具有連接多個(gè)經(jīng)濟(jì)體和地理區(qū)位條件，能夠?qū)衢T目的地連接，并擁有合理的航程，內(nèi)部需要能夠滿足大宗貨運(yùn)等需求的運(yùn)營和協(xié)調(diào)能力。所以全球范圍內(nèi)也沒有幾個(gè)航空港能夠全部滿足條件。

而且真正能夠成為世界級的航空樞紐的城市，全球也沒有幾個(gè)。比如紐約、倫敦、迪拜、新加坡、東京、法蘭克福是公認(rèn)的世界航空樞紐。他們就具備優(yōu)越的地理位置、和巨大的中轉(zhuǎn)需求。而在這八大區(qū)域樞紐機(jī)場中，兼并實(shí)力，競爭更激烈的莫過于重慶江北國際機(jī)場、成都雙流機(jī)場與昆明長水國際機(jī)場。

重慶江北國際機(jī)場(ckg)

到今年可達(dá)成貨郵吞吐量55萬噸、年飛機(jī)起降26萬架次的運(yùn)行需求。僅在今年，重慶就已經(jīng)新開了重慶-開羅、重慶-莫斯科、重慶-巴厘島、重慶-倫敦、重慶-蘇梅島、重慶-伊斯坦布爾等多條直飛洲際航線。開通國內(nèi)外航線232條，其中國際航線58條。預(yù)計(jì)到2017年，建筑面積達(dá)到53萬平方米的重慶江北機(jī)場T3航站樓就將啟用，同時(shí)，第三條跑道也將啟用，將形成新增貨運(yùn)吞吐量110萬噸的規(guī)模。然而盡管重慶的航空市場發(fā)展速度相當(dāng)可觀，但與重慶一直爭奪成為第四航空樞紐的還有成都和昆明。

成都雙流國際機(jī)場（ctu）

成都雙流國際機(jī)場擁有三個(gè)航空貨運(yùn)站，總面積達(dá)到10.7萬平方米，每年可以處理多達(dá)150萬噸的貨郵運(yùn)輸，是中國中西部最大的綜合貨運(yùn)站。連續(xù)11年位居西部航空運(yùn)輸量首位的成都，近幾年洲際航線的數(shù)量也增長較快，目前已經(jīng)開通成都-莫斯科、成都-法拉克福、成都-倫敦、成都-巴黎、成都-布拉格、成都-馬德里、成都-紐約等15條洲際航線，直飛洲際航線的數(shù)量在國內(nèi)位居前列。

昆明長水國際機(jī)場（KMG）

到今年可達(dá)成貨郵吞吐量95萬噸、飛機(jī)起降30.3萬架的運(yùn)行需要。是西南門戶國際樞紐機(jī)場，與烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場并列為中國兩大國家門戶樞紐機(jī)場。進(jìn)入8月以來，昆明長水機(jī)場日均航班量保持在959架次，事實(shí)上，昆明作為連接?xùn)|南亞和南亞的中轉(zhuǎn)樞紐，也是西部第一個(gè)提出要做中國航空樞紐的城市。

誰要成為未來第四航空樞紐，也要看主基地航空公司的投入。目前，東航以西安和昆明作為基地，成都則是國航旗下川航的主基地，而重慶的基地航空公司共有5家，分別為國航、川航、廈航、重慶航空和西部航空。

總的來講，小編還是非常看好成都機(jī)場的。畢竟它也曾是中國內(nèi)陸地區(qū)最重要的貨物集散地，無論是通航城市數(shù)量還是擁有的國際地區(qū)航線數(shù)量，也均在我國中西部名列前茅。各位看官們又是怎么認(rèn)為的呢?