UpdateTime：2018/11/20 11:25:16

11月14日，日本郵船(NYK)披露了一艘概念船“NYK Super Eco Ship 2050”，能夠?qū)⑦\(yùn)行期間的二氧化碳排放量降至零。除了使用燃料電池作為電力推進(jìn)裝置之外，概念船還通過(guò)減輕船體重量、應(yīng)用太陽(yáng)能電池板等方式促進(jìn)船舶脫碳化。

這是日本郵船中期管理方案“StayingAhead 2022 with Digitalization and Green”的一部分。

這艘概念船以汽車(chē)運(yùn)輸船為模型建造。通過(guò)改造船體減少水摩擦、降低船體重量、引入用于電力推進(jìn)的燃料電池并依賴(lài)其他高效推進(jìn)設(shè)備，運(yùn)營(yíng)船舶所需的動(dòng)力減少了70%。船舶動(dòng)力將來(lái)自于太陽(yáng)能和可再生能源產(chǎn)生的氫氣，而非化石燃料。這些設(shè)計(jì)將使二氧化碳排放量削減100%，從而實(shí)現(xiàn)船舶零排放。

概念船的船體重量已經(jīng)通過(guò)動(dòng)態(tài)的數(shù)學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化，這一設(shè)計(jì)使用輕質(zhì)材料作為上部結(jié)構(gòu)。此外，船上安裝了計(jì)算機(jī)控制的設(shè)備，從而為輕質(zhì)船體提供主動(dòng)穩(wěn)定性。概念船還采用了空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)，有效降低船舶底部和海水之間的摩擦阻力。在港口停留期間，自動(dòng)船體清潔系統(tǒng)可以防止對(duì)船舶效率產(chǎn)生任何負(fù)面影響。同時(shí)，概念船通過(guò)操作多個(gè)類(lèi)似翼片的鰭片而非傳統(tǒng)螺旋槳來(lái)提高推進(jìn)效率。

該船由可再生能源生產(chǎn)的氫燃料電池提供動(dòng)力，此外還使用從燃料電池回收的廢熱。在長(zhǎng)途航行中，可以利用太陽(yáng)能。船舶管理通過(guò)數(shù)字化映射技術(shù)來(lái)進(jìn)行。航線(xiàn)管理的優(yōu)化將在港口和船隊(duì)層面完成，這將實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的實(shí)時(shí)到達(dá)。自動(dòng)系泊和高效的船對(duì)船貨物處理將最大限度地減少港口停留。

早在2009年，日本郵船“NYK Super Eco Ship 2030”計(jì)劃也推出一款全新概念集裝箱船概念，這款船型設(shè)計(jì)以環(huán)保為主導(dǎo)，將清潔能源和新動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合在一起，預(yù)計(jì)于 2030 年正式面世。

該環(huán)保概念集裝箱船的設(shè)計(jì)載貨量為8000TEU ，全長(zhǎng)353米，型寬54.6米，吃水11.5米。工藝采用日趨成熟的造船技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了船體輕量化，減小了阻力，從而降低了對(duì)主機(jī)的要求。

按照設(shè)計(jì)，該船主要以液化天然氣為動(dòng)力，輔以太陽(yáng)能電池及風(fēng)帆推動(dòng)。因此，二氧化碳排放量由195克/標(biāo)箱·海里降至62克/標(biāo)箱·海里，整體排放量降幅達(dá)69%。而且，該船只需以液化天然氣為燃料提供40兆瓦的推進(jìn)功率，這與目前集裝箱船64兆瓦的柴油機(jī)動(dòng)力相比，總能量消耗降低37.5%，能源效益更高。

另外，該型船裝有風(fēng)帆，且整個(gè)甲板被太陽(yáng)能儲(chǔ)電膜電池覆蓋，能夠進(jìn)行風(fēng)力及太陽(yáng)能發(fā)電。概念船的貨艙分為兩層，高層貨艙由卷簾式自動(dòng)蓋覆蓋，可用陸基傳統(tǒng)岸吊裝卸;低層貨艙裝卸則通過(guò)舷側(cè)艙口，靠多聲內(nèi)置式的裝卸系統(tǒng)及懸掛系統(tǒng)，同步將貨柜卸在自動(dòng)導(dǎo)航的裝卸車(chē)上，以紅外遙感軌式移動(dòng)方式來(lái)移動(dòng)集裝箱，達(dá)到快速裝卸的目的。

雖然到目前為止，日本郵船還沒(méi)有推出類(lèi)似的船舶，但是，為大型船舶安裝風(fēng)帆裝置已經(jīng)成為目前比較流行的思路，可以發(fā)現(xiàn)日本船企的超前思路，相比中國(guó)船企，不得不說(shuō)日本船企在產(chǎn)品創(chuàng)新上有著更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光和實(shí)力。