20GP
40GP
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備注
附加費(fèi)
費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
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碼頭處理費(fèi) | RMB | 650.0 | 1000.0 | 1000.0 | 0.0 | 0.0 | 1475.0 |
文件費(fèi) | RMB | 450.0 |
馬士基航運(yùn)公司(MAERSK LINE)簡稱馬士基是全球集裝箱運(yùn)輸份額最大的業(yè)務(wù)公司。母公司AP穆勒-馬士基集團(tuán)是丹麥的企業(yè)集團(tuán)。馬士基航運(yùn)公司在116個(gè)國家擁有374個(gè)辦公室是世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司。馬士基航運(yùn)公司約有7000名海上人員和大約25,000名陸上的人員。 馬士基航運(yùn)公司工作船舶有600艘,并運(yùn)載能力為380萬TEU...
中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
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SANSHUI到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)SITC |
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NANSHA | 1270 | 2180 | 2180 | 11 | 1,3,5/1,3,5 | SITC | |||||
Hongwan到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)SITC |
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NANSHA | 1270 | 2180 | 2180 | 11 | 1,3,5/1,3,5 | SITC | |||||
Zhongshan到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)SITC |
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NANSHA | 1270 | 2180 | 2180 | 11 | 1,3,5/1,3,5 | SITC | |||||
BEIJIAO到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)SITC |
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NANSHA | 1270 | 2180 | 2180 | 11 | 1,3,5/1,3,5 | SITC | |||||
Gaosha到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)SITC |
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NANSHA | 1270 | 2180 | 2180 | 11 | 1,3,5/1,3,5 | SITC | |||||
SANSHAN到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)SITC |
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NANSHA | 1270 | 2180 | 2180 | 11 | 1,3,5/1,3,5 | SITC | |||||
RONGQI到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)SITC |
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NANSHA | 1270 | 2180 | 2180 | 11 | 1,3,5/1,3,5 | SITC | |||||
Jiujiang到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)SITC |
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NANSHA | 1270 | 2180 | 2180 | 11 | 1,3,5/1,3,5 | SITC | |||||
LELIU到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)SITC |
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NANSHA | 1270 | 2180 | 2180 | 11 | 1,3,5/1,3,5 | SITC | |||||
NANSHA到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)SITC |
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1210 | 2060 | 2060 | 9 | 1/2 | SITC |
記者從深圳市鹽田區(qū)獲悉,7月24日,鹽田港區(qū)集裝箱吞吐量一度達(dá)到4.74萬標(biāo)箱,達(dá)到2020年日平均吞吐量的129.6%,碼頭靠泊作業(yè)遠(yuǎn)洋貨輪超過30艘,20個(gè)泊位全部啟用,所有操作岸吊“火力全開”,集裝箱貨車有序排隊(duì)進(jìn)閘,港區(qū)操作全面恢復(fù)。
為響應(yīng)政府新經(jīng)濟(jì)政策及看好東南亞市場的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,陽明海運(yùn)與中國臺(tái)灣港務(wù)及印度尼西亞當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)業(yè)者共同投資之--臺(tái)印貨柜倉儲(chǔ)物流公司(PT. FORMOSA SEJATI LOGISTICS)5月15日于印度尼西亞泗水(Surabaya)舉辦開幕儀式,該公司資本額為500萬美元,初期實(shí)收資本額為125萬美元,主要負(fù)責(zé)印度尼西亞泗水港內(nèi)陸貨柜堆場及物流倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。
航運(yùn)界網(wǎng)消息,馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁( Soren Skou)在接受CGTV(央視)采訪時(shí)表示,盡管中美之間的貿(mào)易談判正在進(jìn)行,國際貿(mào)易的不確定性一直在增加。但是緊張的貿(mào)易關(guān)系對全球最大的集裝箱承運(yùn)商馬士基(MSK)的影響有限。而讓施索仁真正顧慮是來自全球經(jīng)濟(jì)蕭條下的市場風(fēng)險(xiǎn)。