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備注
附加費(fèi)
| 費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 碼頭處理費(fèi) | RMB | 885.0 | 1315.0 | 1315.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 文件費(fèi) | RMB | 450.0 | |||||
| 集裝箱交接單（打單費(fèi)） | RMB | 35.0 | 35.0 | 35.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（英文：CMA CGM SHIPPING CO.,LTD.）簡(jiǎn)稱：法國(guó)達(dá)飛 CMA CGM SA 是法國(guó)集裝箱運(yùn)輸和海運(yùn)公司，是世界第三大集裝箱公司，運(yùn)營(yíng)范圍覆蓋全球150個(gè)國(guó)家的400港口及170海運(yùn)航線?？偛吭O(shè)在馬賽，北美總部設(shè)在美國(guó)弗吉尼亞州諾福克。 歷史 COMPAGNIE興業(yè)海事（CGM） CMA CGM的歷史可以上溯到19世紀(jì)...
| 中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zhongshan到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
|||||||||||
| HONGKONG | 235 | 360 | 360 | 5 | 1,3,5/1,3,5 | EMC | |||||
NANSHA到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)YML |
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| HONGKONG | 180 | 360 | 360 | 3 | 1,2,3,4,5/2 | YML | |||||
Jiangmen到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
|||||||||||
| HONGKONG | 235 | 360 | 360 | 5 | 1,3,5/1,3,5 | EMC | |||||
Shunde到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
|||||||||||
| HONGKONG | 235 | 360 | 360 | 5 | 1,3,5/1,3,5 | EMC | |||||
Shekou到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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| 185 | 320 | 320 | 2 | 4/5 | OOCL | ||||||
Foshan到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
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| HONGKONG | 235 | 360 | 360 | 5 | 1,3,5/1,3,5 | EMC | |||||
NANSHA到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)YML |
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| 150 | 300 | 300 | 3 | 2/4 | YML | ||||||
Shekou到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
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| 135 | 60 | 245 | 3 | 6/1 | EMC | ||||||
Shekou到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
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| 135 | 60 | 245 | 3 | 3/4 | EMC | ||||||
Shekou到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)WHL |
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| 155 | 310 | 310 | 2 | 3,6/4,7 | WHL | ||||||
為遵守執(zhí)行交通部和國(guó)家海事局關(guān)于執(zhí)行SOLAS公約VGM的通知，即“2016年7月1日以后駛離我國(guó)內(nèi)地港口的船舶運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)載貨集裝箱的托運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)在交付船舶運(yùn)輸前對(duì)所托運(yùn)的載貨集裝箱毛重進(jìn)行驗(yàn)證” 的要求，招商深圳西部港區(qū)進(jìn)閘地磅自動(dòng)稱重項(xiàng)目已按法規(guī)要求的在蛇口集裝箱碼頭（SCT）率先上線。
5月13日，越南海防國(guó)際集裝箱碼頭（HICT）舉行竣工典禮并迎接了來自于萬海航運(yùn)的首艘船舶靠泊。
集裝箱班輪行業(yè)的極端整合是油輪和散貨船所有者夢(mèng)寐以求的事情。來自航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，班輪整合的程度、排名變化的速度以及新造船訂單讓船隊(duì)更加集中了。
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