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附加費(fèi)
| 費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 碼頭處理費(fèi) | RMB | 645.0 | 1012.0 | 1012.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 歐盟申報(bào)費(fèi) | USD | 25.0 | |||||
| 文件費(fèi) | RMB | 450.0 | |||||
| 集裝箱交接單（打單費(fèi)） | RMB | 30.0 | 30.0 | 30.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.A.
地中海航運(yùn)公司（MSC）在集裝箱船能力方面是世界上第二大的航運(yùn)公司。地中海航運(yùn)公司成立于1970年，總部位于瑞士日內(nèi)瓦，目前擁有480艘貨輪，在全球150個(gè)國(guó)家擁有480個(gè)辦事處，全球員工達(dá)到24,000名。截至2014年12月月底，地中海航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)480艘集裝箱船與2,600,000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（二十英尺當(dāng)量單位TEU）。MSC最重要的港口是比...
| 中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zhongshan到Rotterdam整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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| YANTIAN | 3707 | 6414 | 6414 | 7314 | 43 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | ||||
Yantian到Rotterdam整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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| 3632 | 6314 | 6314 | 7214 | 37 | 2/6 | ONE | |||||
SANSHUI到Rotterdam整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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| YANTIAN | 3707 | 6414 | 6414 | 7314 | 43 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | ||||
Yantian到Rotterdam整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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| 3632 | 6314 | 6314 | 7214 | 38 | 6/2 | ONE | |||||
Yantian到Rotterdam整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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| 3632 | 6314 | 6314 | 7214 | 48 | 6/3 | ONE | |||||
GAOMING到Rotterdam整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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| YANTIAN | 3932 | 6764 | 6764 | 7664 | 43 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | ||||
HONG KONG到Rotterdam整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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| 3632 | 6314 | 6314 | 7214 | 42 | 5/1 | ONE | |||||
NANSHA到Rotterdam整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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| 3632 | 6314 | 6314 | 7214 | 50 | 5/1 | ONE | |||||
RONGQI到Rotterdam整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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| YANTIAN | 3707 | 6414 | 6414 | 7314 | 43 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | ||||
SANSHAN到Rotterdam整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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| YANTIAN | 3707 | 6414 | 6414 | 7314 | 43 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | ||||
9月25日，以“創(chuàng)新引領(lǐng)·打造自動(dòng)化碼頭新標(biāo)桿”為主題的智慧港口創(chuàng)新發(fā)展論壇暨廣州港南沙港區(qū)四期工程集裝箱碼頭自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)采購(gòu)項(xiàng)目的簽約儀式在廣州港口中心舉行。
自在2011年，馬士基以18270TEU的3E級(jí)船訂單超越所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但隨后就出現(xiàn)超大型大船訂單的新一輪熱潮。據(jù)估計(jì)，目前全球在建和在役的18000TEU至23000TEU船達(dá)到131艘。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，在這一輪訂造熱潮過(guò)去之后，未來(lái)幾年就會(huì)出現(xiàn)24000TEU船的訂單，從而把船舶大型化趨勢(shì)推進(jìn)到一個(gè)新的高度。那么，船舶大型化趨勢(shì)對(duì)港口會(huì)有哪些影響？港口業(yè)是如何迎合船舶大型化趨勢(shì)的？
目前，世界各地都在采取措施防止新型冠狀病毒肺炎疫情進(jìn)一步擴(kuò)散。高度依賴(lài)中國(guó)的航運(yùn)行業(yè)也因此正面臨著業(yè)務(wù)縮水、貨物積壓等困境，全球供應(yīng)鏈已受到影響。據(jù)外媒報(bào)道，多家船運(yùn)公司已減少海運(yùn)船只的數(shù)量，疫情正在阻塞全球貿(mào)易的動(dòng)脈。
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