歐洲段鐵路的貨物運價機制與國內(nèi)的“政府指導價”大不相同，主要是因為管理體制的不同。我國鐵路管理采用“網(wǎng)運合一”的模式，即運營鐵路基礎設施和提供貨運服務的主體一致（中鐵），而歐洲采用的“網(wǎng)運分離”的模式。鐵路基礎設施通常由一家國有企業(yè)負責管理，既是我們常常提到的“基礎設施建設管理經(jīng)理”，但運輸服務向市場全面開放，也就是說有多個運營商可供客戶選擇，自由競爭。因此，歐盟國家的鐵運價格并沒有所謂的政府指導價或者保護價，而是由貨運公司自行根據(jù)市場來判斷決定。

但這并不意味著歐洲運營商可以無限低價出售自己的服務，也不意味著其定價不受行業(yè)形勢或政策變化的影響，因為運營過程中必然會產(chǎn)生一些固定的、統(tǒng)一的、不可控的費用。歐洲段鐵運價格由五部分組成：固定費用、浮動費用、人工費用、鐵路專有費用（包括軌道使用費Track Access Charge，和調(diào)度費shunting costs）、以及運營費用