年來，中歐班列集裝箱貨運(yùn)量的猛增暴露出了基礎(chǔ)設(shè)施及處理能力方面的瓶頸，尤其是在寬軌與標(biāo)準(zhǔn)軌之間的交界點(diǎn)、集裝箱進(jìn)入歐盟前的最后一個(gè)換裝樞紐--馬拉舍維奇場站。曾經(jīng)的持續(xù)性擁堵，讓波蘭方面意識到了管理效率的局限。

??據(jù)先前波蘭方面統(tǒng)計(jì)，超過90%的通過鐵路從中國進(jìn)口到歐洲的貨物，在馬拉舍維奇換裝，而場站的換裝能力僅為每年56萬標(biāo)準(zhǔn)箱。在2021年12月后才有所增加。多年來，波蘭在通關(guān)效率以及縮減貨物在邊境口岸處理時(shí)間上改進(jìn)不大，不少業(yè)內(nèi)人士曾反映波蘭方面在基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、清關(guān)效率、跟蹤和監(jiān)控交付的能力方面存在問題。

??貨物過境即可以帶來巨大的利潤。在周邊鄰國的“虎視眈眈”下，波蘭方面在加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)力度。馬拉舍維奇場站在剛剛過去不久的2021年，已進(jìn)行了擴(kuò)容改造。而且很多物流公司已在當(dāng)?shù)赝度虢ㄔO(shè)了堆場，提供了可供貨物存儲的場地。

公司在波蘭、德國等歐洲國家都運(yùn)營著自己的堆場。同時(shí)，也提供歐洲境內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)及卡車配送服務(wù)、歐洲境內(nèi)的關(guān)務(wù)及裝箱倉儲服務(wù)、集裝箱回收服務(wù)。