說是換軌，其實就是換車。比如，從波蘭進入俄羅斯時，由于兩國之間鐵軌寬度相差85毫米，必須要把歐洲標準的窄軌列車換成俄羅斯標準的寬軌列車。“這樣一來，就需要工作人員把窄軌列車上的貨柜集裝箱，全部吊裝到寬軌列車。64個標準貨柜，大概耗時一個半小時”。

進入哈薩克斯坦之前也一樣。在新疆阿拉山口口岸，除了辦理貨物通關(guān)手續(xù)，鐵路部門還要對列車安全狀況進行檢測，并進行第一次換軌。在中哈兩國的邊境火車站，都建有換裝庫。換裝庫里有中哈兩國技術(shù)標準的兩條軌道，中方鐵軌寬度1435毫米，哈薩克斯坦寬1520毫米。中歐班列一般是在哈方口岸進行換裝，工作人員先把電氣化機車換成內(nèi)燃機車，經(jīng)由內(nèi)燃機車牽引行駛19公里到哈薩克斯坦邊境后，將中方的貨物吊裝到哈方車輛上，換上哈方司機，中方車輛再開回來。

每趟中歐班列都配備有兩個機車車頭，一個用于正常行駛，一個遇到突發(fā)狀況時備用。為確保行車安全，列車駕駛室還裝有“黑匣子”。“黑匣子”可自動監(jiān)控列車技術(shù)參數(shù)，監(jiān)督司機工作狀況，如果遇到司機打瞌睡等情況，列車將會緊急制動?！啊谙蛔印袩o人警惕功能，每隔50秒內(nèi)就要人為解鎖一次，不然列車也將實施緊急制動”，這位工作人員說。

班列在中國境內(nèi)運行是靠沿途各站站接力完成。“列車每到一個（集團）管轄區(qū)域，就會更換一次司機?！睋?jù)這位工作人員介紹，從義烏出發(fā)，沿途要換7個司機，才能到達新疆阿拉山口。在境外運行時，為確保列車始終由熟悉路況的司機駕駛，班列每到就會更換司機。