UpdateTime：2017/4/28 11:11:13

產能過剩和石油價格下滑將運價帶到無利可圖的水平，增加了航運業(yè)鞏固的壓力。這些日常需要為超大型集裝箱船（ULVCs）和大型聯(lián)盟提供服務所需的龐大物流需要港口擁有先進的物流才能保持競爭力。

到目前為止，新加坡港口由于眾多的服務和比較的地理優(yōu)勢，對托運人來說更具吸引力。然而，為了保持競爭力，PSA國際和新加坡當局已經致力于一個兩步現(xiàn)代化計劃，這一計劃是由將戰(zhàn)略轉變?yōu)閷⑺罐D變?yōu)橹饕劭跇屑~的戰(zhàn)略轉型而開展的。

為未來的發(fā)展

邁出第一步，是Pasir Panjang碼頭現(xiàn)代化26億美元，到今年年底將吞吐能力提高到5000萬 TEUs。第二步，圖阿斯港項目計劃從2021年逐步整合集裝箱作業(yè)，將港口目前的吞吐量增加一倍，達到6500萬標準箱。

Tuas 將專門針對ULVCs和全面自動化運營的聯(lián)盟。為加快轉運和裝船時間，PSA和海運管理局的目的是將港口作業(yè)與卡車排列系統(tǒng)結合起來。

此外，當局還希望使新加坡成為亞洲未來的液化天然氣樞紐，因為液化天然氣動力船舶的數(shù)量將在未來數(shù)年增長。這是由于國際海事組織決定從2020年1月起將海洋燃料的最大硫含量從3.5％降至0.5％，迫使船只使用昂貴的低硫燃料，洗滌塔或液化天然氣。

問題是新加坡的計劃投資是否會保持競爭優(yōu)勢。

新加坡

在印度尼西亞和馬來西亞的競爭對手港口正在承諾或計劃進行大規(guī)模投資，爭取轉運和加油業(yè)務。雖然不是所有的項目都可以直接與新加坡競爭，但競爭對手的數(shù)量可能會對新加坡的港口造成長期的困擾。

新加坡的競爭對手目前正在投資以下項目：

• 馬來西亞半島新加坡之外的丹絨佩萊帕斯港計劃在2030年前投資20億美元，將其產能翻番，達到2200萬標準箱。目前港口服務26條航線，并投入服務馬士基的Triple-E巨型船只。巴生港管理局計劃投資450億美元用于位于吉隆坡西部的新海港，容量為3000萬標準箱。此外，位于西港的巴生港的馬來西亞的多貨運港將在未來十年內將其產能提高至1600萬標準箱，而諾斯波特將投資新設備來處理ULVC，到2018年將其產能提升到500萬TEU。
• 在雅加達北部的Tanjong Priok港口，印度尼西亞政府計劃整合其他國內港口的貨運服務。
• 在新加坡東部的柔佛，煉油和石油化工綜合開發(fā)（RAPID）項目計劃于2019年開始運營。280億美元的項目將包括各種石油化工設施，包括LNG再氣化和進口碼頭，以及一個液體容器端子。

新加坡的新壓力？

問題是競爭對手的投資是否會給新加坡的港口帶來壓力，還是會有很大的影響。

像這些項目一樣雄心勃勃，丹絨佩萊帕斯和巴生港口是否可以超越新加坡的競爭優(yōu)勢。目前，兩個港口只能為少數(shù)客戶提供服務，可能會降低國際連接。

這對于巴生港來說尤其如此，因為包括NYK Line和Hapag-Lloyd在內的六艘航運公司的聯(lián)盟，被稱為聯(lián)盟，只能在四月份的32條提供路線之一上?？恳粋€港口。此外，巴生港的大型樞紐計劃只能被視為長期項目，質疑港口的增長軌跡，因為新加坡可能更有能力抵御轉運業(yè)務的競爭對手。

新加坡港口向主要客戶提供股權，以便從其附近的競爭對手中獲得轉運業(yè)務。例如，西港航空的主要客戶CMA CGM與PSA合資成立，在新加坡的巴西班首航站樓共同經營四個泊位。此外，該公司計劃將其區(qū)域總部遷至新加坡，而中國太陽能集團也正在加強與新加坡PSA的合作。

中馬港口和航運聯(lián)盟的想法近來受到牽連，特別是馬來西亞東海岸線（ECRL）項目和幾個由中國銀行支持的港口項目。這樣的聯(lián)盟將涉及11個中國和6個馬來西亞港口，以促進兩國的航運和物流業(yè)。

此外，從馬來西亞西海岸到東海岸的陸上鐵路線將允許中國和其他散貨船繞過新加坡。然而，馬六甲海峽進一步港口設施的增長可能會加劇馬來西亞轉運業(yè)務的競爭，加劇馬來西亞港口的壓力。

在印度尼西亞，官員有信心與新加坡進行轉運。不過，投資是否具有競爭力是值得懷疑的，因為丹戎Priok港口的規(guī)模和服務不足，將限于通往澳大利亞的路線。

順利航行嗎 

除了所有這些發(fā)展之外，新加坡成為亞洲主要液化天然氣倉庫樞紐的雄心愿望可能會面臨馬來西亞RAPID項目的嚴重競爭。盡管新加坡在短期內可能繼續(xù)成為亞洲的掩體中心，也是引進液化天然氣加注技術的最先進的技術，但新加坡能否與項目規(guī)模相競爭，是值得懷疑的?，F(xiàn)在還不清楚液化天然氣將來是未來的首選燃料。

總體而言，新加坡在港口投入大量，保持領先地位。由于其經驗和連接性，其服務基礎設施，長期合作客戶的合作及其對現(xiàn)代港口設施的投資新加坡港口將在短期至中期保持領先。

新加坡的港口必須不斷適應市場和技術的變化。最終，海運貿易和航運與全球經濟狀況掛鉤。新加坡提供綜合高效的港口和加油服務生態(tài)系統(tǒng)的能力將是保持領先優(yōu)勢的關鍵。