UpdateTime：2021/3/5 15:27:55

2021年的東南亞市場，充滿新機(jī)遇。海豐國際(SITC)以不變的戰(zhàn)略核心和應(yīng)變的積極手段，成竹在胸。

剛剛過去的2020年，是極不平凡的一年，但中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)受住了嚴(yán)峻的市場考驗，成為全球唯一實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)正增長的主要經(jīng)濟(jì)體，外貿(mào)規(guī)模再創(chuàng)歷史新高。

海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值32.16萬億元人民幣，同比增長1.9%，展現(xiàn)出強大的韌性和綜合競爭力。

特別值得關(guān)注的是，2020年，東盟超過歐盟，首次成為中國第一大貿(mào)易伙伴。按美元統(tǒng)計，雙方貿(mào)易額達(dá)6846億美元。

其中，中國對東盟出口3837.2億美元，增長6.7%，自東盟進(jìn)口3008.8億美元，增長6.6%，進(jìn)出口增速基本持平，貿(mào)易往來較往年更加平衡。

這是東盟繼2019年超過美國成為中國第二大貿(mào)易伙伴后的又一突破。中國則已連續(xù)12年，保持東盟第一大貿(mào)易伙伴的地位。

受益于繁榮的雙邊貿(mào)易，東南亞航運市場也持續(xù)火爆。2021年，又迎來中國和東盟建立對話關(guān)系30周年、中國-東盟可持續(xù)發(fā)展合作年。海豐國際控股有限公司(簡稱海豐)作為亞洲區(qū)內(nèi)市場領(lǐng)先的航運物流企業(yè)，如何判斷市場前景，又將如何緊抓市場機(jī)遇?

兩大市場機(jī)遇

2020年11月正式簽署的《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)，無疑是2021年東南亞市場的最大機(jī)遇。

簽署這一協(xié)定的中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭及東盟十國共15個成員國，總?cè)丝?、?jīng)濟(jì)體量、貿(mào)易總額，約占全球總量的30%。這意味著，全球約三分之一的經(jīng)濟(jì)體量，將形成一體化大市場，釋放出巨大的經(jīng)濟(jì)潛力。

在海豐航運集團(tuán)總裁薛明元看來，RCEP便利了區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易和投資，必定會帶動區(qū)域內(nèi)航運物流需求的增長。

圖：海豐航運集團(tuán)總裁薛明元

他認(rèn)為：“RCEP同時會帶動區(qū)域內(nèi)原材料、技術(shù)、人員等資源配置的進(jìn)一步優(yōu)化，帶動貿(mào)易和物流需求的增加。這部分物流要求更靈活、更及時、更精細(xì)。海豐高密度、高頻率、高獨立性的航線布局，配合海陸一體化的物流模式，更能滿足客戶的運輸需求。”

不過他進(jìn)一步表示，RCEP還需要一定的時間推進(jìn)，影響會逐步釋放?！拔覀兪挚春脕喼迏^(qū)內(nèi)市場的貨量增長，特別是中國和東盟，依舊是目前最活躍的經(jīng)濟(jì)體?！?

另一大市場機(jī)遇，則來自中國全面禁止進(jìn)口固體廢物政策的實施。

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、國家發(fā)展改革委、海關(guān)總署發(fā)布的《關(guān)于全面禁止進(jìn)口固體廢物有關(guān)事項的公告》，從2021年1月1日開始，中國全面禁止進(jìn)口固體廢物，生態(tài)環(huán)境部將不再審批、發(fā)放限制進(jìn)口類可用作原料的固體廢物進(jìn)口許可證。

實際上，中國一直在收緊相關(guān)政策，也正由于這一變化，直接增加了中國與東南亞地區(qū)間的貨量。

薛明元十分看好這類貨量增長，他介紹說，近幾年，再用紙紙漿加工和再生塑料加工業(yè)，已大量轉(zhuǎn)移至東南亞國家，物流途經(jīng)地由日本、韓國、歐美等國直接運輸?shù)絿鴥?nèi)，變?yōu)樵线\輸至東南亞地區(qū)，完成品再從東南亞運輸至國內(nèi)。

“這部分的集裝箱生成量相對較大，對市場貨量有較大的促進(jìn)。”他分析說。

可以看到，這兩大機(jī)遇正加速構(gòu)建東南亞航運市場的新發(fā)展格局，各國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、需求方向、發(fā)展規(guī)模，都會發(fā)生巨大變化。這都需要航運業(yè)進(jìn)行深入研究，精準(zhǔn)施策，調(diào)整布局，更將考驗各家航運企業(yè)的智慧。

三大核心舉措

面對充滿機(jī)遇和潛力的東南亞市場，海豐早有籌謀，并已在運力部署、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和核心戰(zhàn)略三方面，有所布局。

為進(jìn)一步優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，近段時間，海豐在新造船領(lǐng)域的動作頻頻，最為引人關(guān)注。

2020年12月19日，海豐與揚子江船業(yè)簽約訂造6+2+2艘2600TEU型船。而不到一個月前的11月30日，其剛剛宣布，行使此前與揚子江船業(yè)簽訂的6艘1800TEU型船選擇權(quán)中的2艘，同時新造1艘2700TEU型船和4艘2400TEU型船。

這些新船計劃于2021-2022年陸續(xù)交付。

對于集中新造運力，薛明元解釋說，主要是為了滿足國家和國際海事組織(IMO)對碳排放的要求。這批新造船均為能耗較低的環(huán)保船舶，將替代目前海豐的老舊船舶和租賃船舶，擴(kuò)充自有船隊，滿足需求增長。

據(jù)了解，在依托國內(nèi)大循環(huán)和國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下，海豐未來還將不斷優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，打造綠色、環(huán)保、智能船舶，為客戶提供快速、高效的服務(wù)。

在更新船隊的同時，海豐也在進(jìn)一步拓展東南亞市場航線和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2020年3月，海豐越南、泰國新航線SVT1首航，主要提供廣州南沙港(Nansha)與越南、泰國之間的進(jìn)出口雙向直航服務(wù)，掛靠南沙港、蛇口港(Shekou)、海防港(Haiphong)、欽州港(Qinzhou)、林查班港(Laem Chabang)等港口。

5月，海豐與山東省港口集團(tuán)合作，開通冷鏈生活資料東南亞-青島快航。這是首條青島(Qingdao)到馬來西亞的直達(dá)航線，掛靠胡志明港(Ho Chi Minh)、馬尼拉港(Manila)、民都魯港(Bintulu)等港口。

8月，海豐又推出了全新的孟加拉國航線和馬來西亞航線，新增掛靠吉大港(Chittagong)和關(guān)丹港。

在一系列布局中，薛明元特別強調(diào)了海豐對馬來西亞市場的重視。

2020年，在東盟十國中，越南、馬來西亞、泰國、新加坡與中國的貿(mào)易額位居前列。

其中，越南和馬來西亞與中國的貿(mào)易額，分別達(dá)到1922.9億美元和1311.6億美元，兩者占中國與東盟貿(mào)易總額的47.2%。

在這樣的背景下，2021年1月1日，新海豐集裝箱馬來西亞有限公司正式運營。

薛明元介紹說：“馬來西亞公司是海豐旗下一家年輕的公司，不過在2017年，我們就在東馬來西亞地區(qū)成立了海豐砂拉越公司?，F(xiàn)在我們的馬來西亞航線，可以提供民都魯港、巴生港(Port Klang)、檳城港(Penang)、巴西古丹港(Pasir Gudang)、關(guān)丹港5個港口的直航服務(wù)。2021年1月，我們又新開了華北、華東地區(qū)到西馬來西亞地區(qū)的新航線。”

鑒于對馬來西亞市場前景的看好，薛明元表示，海豐將會繼續(xù)提升在馬來西亞的船期密度。

總體而言，截至2020年6月30日，海豐共經(jīng)營70條貿(mào)易航線，包括9條通過聯(lián)合服務(wù)經(jīng)營的貿(mào)易航線，以及27條通過集裝箱互換艙位經(jīng)營的貿(mào)易航線，覆蓋中國大陸、日本、韓國、中國臺灣、中國香港、越南、泰國、菲律賓、柬埔寨、印尼、新加坡(Singapore)、馬來西亞及文萊的72個主要港口。

事實上，無論是訂造新船，還是開設(shè)新航線、拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，海豐都是圍繞同一個戰(zhàn)略核心進(jìn)行的?！盀榭蛻籼峁└咝?、高品質(zhì)的物流服務(wù)，是海豐的戰(zhàn)略核心?！毖γ髟獜娬{(diào)。

2020年，航運企業(yè)經(jīng)歷了過山車般的市場行情。疫情帶來的貿(mào)易變化和供應(yīng)鏈不暢，給航運市場帶來了巨大波動，船員換班和港口擁堵問題，也給企業(yè)經(jīng)營帶來了很大困擾。在這種動蕩中，海豐關(guān)注的核心，仍是如何保證客戶服務(wù)的穩(wěn)定性。

據(jù)薛明元介紹，在2020年年初船舶幾乎空載的情況下，海豐保證了每個服務(wù)網(wǎng)點至少每周一班的服務(wù)。

3月份以后，雖然貨量仍大幅下降，但海豐選擇全線復(fù)航。2020年年底，在集裝箱嚴(yán)重短缺的情況下，海豐又放棄了很多市場高價貨物，基本保證了長期合約客戶的用箱和艙位。

薛明元說：“我們希望能和客戶建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，合作是根本，而不是博弈。無論市場低迷還是火爆，海豐都將始終如一，把客戶服務(wù)放在經(jīng)營的首要位置。”

同時，海豐也在嘗試各種創(chuàng)新產(chǎn)品，提供更優(yōu)的供應(yīng)鏈解決方案。

2020年8月，海豐與廈門港合作的“散改集”項目——新海豐灝運新箱出海儀式，在廈門港海天碼頭舉行。

據(jù)了解，海豐旗下新海豐灝運供應(yīng)鏈有限公司，運用專利產(chǎn)品“COWIN卷鋼集裝箱”，為出口到東南亞及韓國的卷鋼貨物，量身定制了運輸方案。將卷鋼從散貨船運輸變?yōu)榧b箱運輸，大幅降低了貨損及運輸成本，真正實現(xiàn)降本增效。

未來，海豐還將繼續(xù)攜手各相關(guān)企業(yè)，提供更優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)。

此外，薛明元還強調(diào)，海豐也將在數(shù)字化方面加強投入，以提供更便利的服務(wù)。

當(dāng)前，由數(shù)字技術(shù)引發(fā)的新一輪革命，風(fēng)頭正盛。

適應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈和新經(jīng)濟(jì)“小批量、多批次、時間短、要求高”的物流特點，需要航運業(yè)通過大數(shù)據(jù)、云計算、智能化，來加強對運輸供應(yīng)鏈的管理，提高效率和服務(wù)水平。這是航運業(yè)的必由之路。