UpdateTime：2020/12/21 11:05:28

目前國外疫情強(qiáng)勢反彈，美國創(chuàng)造單日40萬確診記錄、德國、英國相繼封城，港口擁堵、缺箱進(jìn)一步加劇，高運(yùn)費(fèi)在經(jīng)歷1萬、1.35萬、1.6萬美元仍在持續(xù)上漲;全球航運(yùn)、貿(mào)易繼續(xù)承壓!

日前，貨運(yùn)代理和承運(yùn)商表示，從亞洲到南美東海岸的貨運(yùn)需求激增，將使集裝箱運(yùn)費(fèi)至少在明年2月前保持在創(chuàng)紀(jì)錄的高位。港口擁堵和嚴(yán)重缺箱依舊是瓶頸。南美貨代已收到的1月份從中國到南美東ECSA港口的1萬美元左右報(bào)價(jià)。

隨之而來的是，一些貨代和托運(yùn)人正被收取額外費(fèi)用以保證貨箱的供應(yīng)，而赫伯羅特(HPL)則使用不插電的冷藏箱作為干箱使用以緩解設(shè)備短缺。

根據(jù)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，上海(Shanghai))至南美平均即期運(yùn)價(jià)為6,256美元/ FEU。費(fèi)率同比增長約213%。

巴西貨運(yùn)代理還面臨著rolled的問題，這將使貨物運(yùn)輸時(shí)間增加一個(gè)月，而巴西進(jìn)口商由于新冠肺炎大流行造成的經(jīng)濟(jì)不確定性而推遲下訂單。

“我們的中國代理商告訴我們，他們預(yù)計(jì)2月份春節(jié)假期前的幾周內(nèi)，每FEU的運(yùn)費(fèi)將在8,000-9,000美元左右。”巴西貨運(yùn)代理和無船承運(yùn)人Ocean Express的主管Mauricio Fisch表示。Ocean Express是總部位于美國的HTFN多式聯(lián)運(yùn)物流協(xié)會在巴西的唯一會員。

“COVID-19流感大流行對中國向巴西出口的整箱(FCL)貨物產(chǎn)生了非常關(guān)鍵的影響。Mauricio Fisch說：“6月和7月的運(yùn)價(jià)低于1000美元，但在12月初達(dá)到6000美元以上?！彼a(bǔ)充道：“我們已經(jīng)收到了12月底超過7000美元/FEU的報(bào)價(jià)?！?

上海到桑托斯(Santos)主要貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)甚至更高。 “市場發(fā)展非常迅速。我們已經(jīng)向一些客戶發(fā)出報(bào)價(jià)，從鹽田(Yantian)到巴西里奧格蘭德港(Rio Grande)的報(bào)價(jià)大約為每FEU 7,500-7,800美元?！?Mauricio Fisch補(bǔ)充道。

總部位于巴西伊塔雅伊的貨運(yùn)代理Royal Cargo的負(fù)責(zé)人Carlos Fuchs確認(rèn)，12月份每個(gè)集裝箱的費(fèi)率水平為7,200-7,800美元。 他說：“ 我收到的1月份報(bào)價(jià)信息顯示，從中國到包括桑托斯(Santos)，伊塔雅伊(Itajai)和納維根特斯(NAVEGANTES)在內(nèi)的ECSA港口的運(yùn)價(jià)在1萬美元左右。”

“我認(rèn)為從中國和東南亞到ECSA的費(fèi)率將一直保持增長，直到農(nóng)歷新年，然后由于交易量的下滑而開始下降，盡管一些人認(rèn)為，高運(yùn)價(jià)至少會持續(xù)到3月?！?Carlos Fuchs補(bǔ)充說。他預(yù)計(jì)到亞洲的回程運(yùn)價(jià)將從1月份開始下降。

瘋狂的附加費(fèi)

貨代公司表示，航運(yùn)公司每周每周都在調(diào)整費(fèi)率，在一般費(fèi)率上調(diào)的同時(shí)，增加旺季附加費(fèi)等其他費(fèi)用。赫伯羅特最近宣布，從12月7日起，所有從東亞到南美東海岸的集裝箱的一般運(yùn)價(jià)將上漲550美元。該承運(yùn)商在周四的客戶咨詢中表示，它將在12月22日至31日期間將當(dāng)前的旺季附加費(fèi)每標(biāo)箱提高至500-1,000美元，每40'貨柜提高至1,450美元。

東亞至南美東海岸征收旺季附加費(fèi)

根據(jù)當(dāng)前的市場狀況，赫伯羅特將對從東亞至南美東海岸的所有FAK干箱和凍柜貨物征收旺季附加費(fèi)(PSS)，自2020年12月22日至2020年12月31日生效如：

USD 1,000 per 20’

USD 1,450 per 40’

“赫伯羅特不是唯一一家上調(diào)費(fèi)率的航運(yùn)公司。Mauricio Fisch說：“中國各種費(fèi)率每周都在增加，總的來說，所有承運(yùn)人都是同樣的做法。”

貨運(yùn)代理和托運(yùn)人也要繳納保證金，以保證中國的空箱供應(yīng)。Mauricio Fisch說：“在某些特定情況下，我們的代理商已向我們報(bào)告，有必要支付一些‘額外費(fèi)用’，以使他們能夠保證在承運(yùn)人指定的最后期限內(nèi)提箱，” “到目前為止，這些'費(fèi)用'大約是每個(gè)集裝箱250-300美元?！?

這些費(fèi)用雖然確保了箱子的供應(yīng)，但并不能阻止貨物rolled。 Mauricio Fisch說：“上周，我們遇到了這樣的情況：承運(yùn)人將貨物的原轉(zhuǎn)運(yùn)港改為地中海的另一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)港，這將使到巴西的預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間增加三至四周?！?

不過，一些航運(yùn)公司認(rèn)為費(fèi)率將保持相對穩(wěn)定，而不是繼續(xù)攀升。 一位南美貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)輸高管表示：“短期費(fèi)率目前在每40英尺高柜6,000美元，至少在2月中旬或月底之前將穩(wěn)定在這一水平。”

這位高管表示：“需求仍然非常高，因此，駛離亞洲的船只都已被充分利用?！薄叭绱烁叩男枨箢A(yù)計(jì)將持續(xù)到2月底。不過，運(yùn)量從3月起將如何發(fā)展仍有待觀察。這仍然不確定?！?

由于受COVID-19的影響，巴西進(jìn)口商推遲了在中國訂單，等待巴西國內(nèi)市場前景更加明朗，這助長了后期進(jìn)口量的飆升。

集裝箱短缺仍是主要問題

設(shè)備短缺也給巴西制造商帶來了麻煩。嚴(yán)重的缺箱推遲了零件和原材料的運(yùn)輸和交付，增加了生產(chǎn)挑戰(zhàn)。此外，進(jìn)口商曾預(yù)期巴西雷亞爾會升值，從而抵消了較高的運(yùn)輸成本。取而代之的是，雷亞爾兌美元貶值了30%，使進(jìn)口價(jià)格更加昂貴，并為需求帶來了不確定性。

該航運(yùn)公司高管表示：“有可以確定的是，明年需求仍將劇烈波動?！薄皬倪@個(gè)意義上講，現(xiàn)在仍然很難預(yù)測需求是否以及何時(shí)會下降?！?

與此同時(shí)，一些航運(yùn)公司已經(jīng)部署了額外的的“特派船”(extra loaders)，這在一定程度上減輕了貨代和托運(yùn)人的壓力。但是，由于市場上缺乏可用噸位運(yùn)力的船舶，這幾乎解決不了問題。

由于箱子和船只供應(yīng)緊張導(dǎo)致船期長時(shí)間延誤，在某些情況下，航運(yùn)公司需要長達(dá)三周的時(shí)間才能釋發(fā)布預(yù)訂艙信息。赫伯羅特已采取措施，通過為客戶提供非操作的冷藏箱來代替亞洲急缺的40英尺高柜來解決箱子短缺的問題。

使用冷藏箱作為干箱還有助于抵消亞洲和南美之間的干箱和冷藏箱之間的不平衡問題。 南美的大部分進(jìn)口產(chǎn)品是消費(fèi)品、建筑材料和其他干貨，但其主要出口商品是肉類、魚類、水果和其他易腐食品。

不過，南美空箱的回程也存在問題，因?yàn)榭占b箱通常通過中轉(zhuǎn)港口(例如美國)從南美洲回流到亞洲。 返回的時(shí)間太長導(dǎo)致了設(shè)備的短缺。因此，從亞洲到南美使用不插電的冷藏箱的數(shù)量大大增加。