UpdateTime：2022/3/14 18:05:56

由于 CPP 油輪貨運在大多數(shù)行業(yè)繼續(xù)攀升，BCTI 本周突破 1000 點大關(guān)。然而，極端的燃油價格正在抑制船東的回報。在中東海灣，LR2一直是熱門話題。來自該地區(qū)的石腦油源源不斷的報告有助于 TC1 升至 WS194.29 (+42.15)。LR1 緊隨其大姐妹之后，TC5 55k 中東海灣/日本已上漲 22.5 點至 WS202.14。在向西前往英國大陸的航行中，TC8 本周也再次從 265 萬美元躍升至 322 萬美元。TC17 的 MR 跳升了兩次，首先是從 WS230 到 WS260，然后才趨于平穩(wěn)。然后，在撰寫本文時，一次廣泛報道的向東非支付 WS272.5 的期權(quán)航次似乎是導(dǎo)致指數(shù)達(dá)到 WS271.67 的一個因素。蘇伊士以西，

LR1，TC16 60k Amsterdam / Offshore Lomé，周中在 WS155 達(dá)到頂峰，然后在 WS150.71 重新安置。在英國大陸，MR 貨運在跨大西洋至 WS185 的 TC2 運行中提高了 15.83 點，同樣在 TC19 上提高了 12.5 點 WS192.14。本周 USG MR 的貨運水平再次回升。TC14 38k 美國海灣/英國大陸上漲至 WS 198.21 (+WS21.07)，TC18 MR 美國海灣/巴西上漲至 WS239.29 (+20.72)。

本周波羅的海靈便型船上下波動，這是烏克蘭沖突的副作用，因此目前該地區(qū)存在不確定性，并導(dǎo)致多層次市場。TC9 目前位于 WS370。在地中海，TC6 30kt Skikda / Lavera 保持穩(wěn)定，下跌 3 點至 WS281.38。

超大型油輪

隨著市場參與者適應(yīng)烏克蘭的持續(xù)局勢，本周利率有所下降。然而，船東面臨的挑戰(zhàn)因影響定期租船等價物的極端燃油價格而變得更糟。對于 280,000 公噸的中東海灣/USG（通過好望角），最新評估為 WS22.5 低兩個點。在 27 萬噸中東海灣/中國市場，運價下降 6 個點至 WS46.5 水平（往返 TCE 每天負(fù) 15,300 美元）。在大西洋地區(qū)，260,000 噸西非/中國航線下降 5 個點至 WS45.5 水平（每天往返 TCE 減去 15,200 美元），唯一報告的固定裝置是 BP 運營的 VLCC 到?？松梨诘奈鞣潜局艹踉?WS48 舉行的印度之旅。自上周以來，27 萬噸美國海灣/中國航線已損失 437,500 美元，現(xiàn)在價值 542.5 萬美元（往返 TCE 為負(fù) 17 美元，每天600）。然而，隔夜有報道稱，有 550 萬美元用于韓國之行。

蘇伊士型

135,000 噸黑海/奧古斯塔航線下跌 31 個點至 WS257（往返 TCE 為每天 112,900 美元），130,000 噸尼日利亞/UKC 的運費繼續(xù)下跌，本周又下跌 9 個點至 WS80（往返TCE 每天負(fù) 9,300 美元）。對于 140,000 噸巴士拉/西地中海航線，承租人已成功收回 7 個點，目前市場評估為 WS48.5

阿芙拉型

80,000 公噸的杰伊漢/地中海市場下跌 91 個點至略低于 WS140 水平（往返 TCE 為每天 6,500 美元）。在北歐，80,000 噸 Hound Point/UKC 的運費已回落至 WS135（往返 TCE 每天負(fù) 2,000 美元）——本周下降了 81 個點。與此同時，由于能夠——也愿意——的船只數(shù)量非常有限，俄羅斯 10 萬噸波羅的海/UKC 裝載航線的運價進(jìn)一步飆升 63 個點，至略低于 WS570（往返 TCE 為每天 253,100 美元）。在俄羅斯裝貨，在歐洲卸貨，適合冰區(qū)。在大西洋的另一邊，市場進(jìn)一步下滑。一個 70,000 噸的 EC 墨西哥/美國海灣已下跌 3 個點至 WS160（往返 TCE 為每天 3,700 美元）。同樣，70,000 噸加勒比海/美國海灣的運價下跌 3 個點至 WS152。5 級（每天 849 美元的往返 TCE）。對于跨大西洋航線，70,000 噸美國海灣/英國大陸的運價下降 15 個點至 WS137（每日往返 TCE 減去 2,000 美元，或基于單向經(jīng)濟(jì)的稍微積極的數(shù)字）。