UpdateTime：2021/3/9 14:29:45

貨物到港后，客戶不提貨，被退運(yùn)，被拍賣，怎么辦?

案例一：貨物到港后，客戶不提貨，船公司要求退運(yùn)，并讓我們承擔(dān)所有費(fèi)用。

2019年7月底出了兩批貨到馬來西亞巴生港(Port Klang)，8月中旬兩批貨分別到港，但直到9月中旬客戶也沒有去提貨。貨物沒到港前，我方提醒過客戶，貨物即將到港，到港后，提醒客戶去提貨。

8月中旬，貨代告訴我，客戶依然沒有去提貨。我一直催客戶去提貨，客戶每次都是說他當(dāng)天會(huì)去提，但是一直拖到9月中旬也沒有去。客戶也不和我們溝通因?yàn)槭裁丛虿蝗ヌ嶝?，永遠(yuǎn)都是“我今天會(huì)去提貨”。

當(dāng)時(shí)拼箱公司沒有耐心了，給我們下最后通牒，讓我們?cè)偻ㄖ蛻糇詈笠淮?，如果客戶還不去提，就要給我們退回來，并且產(chǎn)生的滯港費(fèi)等費(fèi)用，要我方支付。

分析建議

如果國外客戶公司倒閉了或者貨物到港后遲遲不提貨，到港一個(gè)多月了，產(chǎn)生不少費(fèi)用，客戶顯然不會(huì)提貨了，我們要求貨代跟船公司說明我們棄貨，但是貨代說至少半年才能棄貨。

那么問題來了，半年后的港口費(fèi)用估計(jì)是個(gè)天文數(shù)字，國內(nèi)工廠肯定負(fù)擔(dān)不了。貨值也很低，將來費(fèi)用肯定大大多于拍賣的貨值。具體的問題如下：

1). 船公司會(huì)跟追索這些滯港費(fèi)、滯柜費(fèi)、碼頭費(fèi)用嗎?

2). 是追索貨代or國外客人or國內(nèi)工廠?

3). 如果付不上，船公司他們會(huì)走法律程序嗎?

那么，怎么應(yīng)付出口國外棄貨?

1. 主動(dòng)棄貨

首先要讓你的貨代找目的港的代理幫忙，先把收貨人改成指定的代理，然后以代理的名義棄貨。為什么要這樣呢?因?yàn)槿绻桓氖肇浫?，發(fā)貨人單方面應(yīng)該是很難棄貨的。但是這樣改了之后，這個(gè)目的港的代理就要承擔(dān)很多責(zé)任了，包括棄貨的費(fèi)用和責(zé)任都要他們承擔(dān)，這個(gè)條件肯定要你們跟貨代協(xié)商好，人家愿不愿意幫你們這么做，做了你們需要承擔(dān)多少費(fèi)用。

2. 轉(zhuǎn)賣

看看能不能在目的國找到其他買家，更改提單收貨人然后賣給他們，當(dāng)然肯定要打折。這樣做也有很大制約，一個(gè)是產(chǎn)品是不是訂制的不好轉(zhuǎn)賣，另一個(gè)是要找到愿意接手的客戶。

3. 置之不理

那就什么都不管了，責(zé)任費(fèi)用全部讓你的貨代去扛。這是最坑人的，也許你們沒事，但接你這票貨的貨代業(yè)務(wù)員和公司就倒了大霉了，關(guān)鍵是這事并不是人家的責(zé)任。當(dāng)然對(duì)方也許也會(huì)跟你們打官司，那就有的扯了。根據(jù)海商法86-88條，收貨人出了問題，肯定要找發(fā)貨人承擔(dān)費(fèi)用。

4. 退運(yùn)

可以先退運(yùn)會(huì)國內(nèi)保稅區(qū)倉儲(chǔ)，如果有新訂單在原貨發(fā)國外或者在有檢測(cè)維修，更換包裝保稅加工的保稅倉庫進(jìn)行簡單的換包裝，重新貼標(biāo)，更換外殼等簡單加工，以新訂單在發(fā)國外。保稅區(qū)相當(dāng)于國外，貨物退運(yùn)至保稅區(qū)檢測(cè)維修不需辦理進(jìn)口申報(bào), 所以無需向海關(guān)申請(qǐng)退運(yùn)貨物，也無需繳稅，也無需向海關(guān)繳納保證金。

國內(nèi)出口貨物，尤其是電子產(chǎn)品，小家電等，返修率較高，傳統(tǒng)的退運(yùn)到工廠維修的方式需要面臨海關(guān)，商檢，國稅等多道繁瑣手續(xù)，利用保稅區(qū)境內(nèi)關(guān)外的優(yōu)勢(shì)可以快速解決返修難題。

保稅區(qū)有“境內(nèi)關(guān)外”的政策，即是在國家邊境內(nèi)，但又不是國內(nèi)海關(guān)所管轄的，貨物從國內(nèi)進(jìn)入保稅區(qū)等于出口，從保稅區(qū)進(jìn)入國內(nèi)等于進(jìn)口(要報(bào)進(jìn)口關(guān))，地位和中國香港一樣。

因此從國外退運(yùn)的貨物退到保稅區(qū)還等于貨物留在國外，還沒有辦理進(jìn)口申報(bào), 所以無需向海關(guān)申請(qǐng)退運(yùn)貨物，且退運(yùn)至保稅區(qū)免稅，可復(fù)出口。

下面我們就分析下退回保稅倉倉儲(chǔ)返修的優(yōu)勢(shì)：

a. 手續(xù)簡單：免保證金、免稅、免征、免商檢、免報(bào)關(guān)，只需提供注明包裝、件數(shù)、金額、凈毛重給我司，即可QP系統(tǒng)申請(qǐng)進(jìn)區(qū)維修備案入?yún)^(qū)維修。

b. 時(shí)效快：貨物抵達(dá)香港/深圳碼頭后，第二天我司即可安排運(yùn)輸提柜拉回保稅倉進(jìn)行維修，工人入?yún)^(qū)維修無需簽證，自由進(jìn)出加工區(qū)，維修好后再從香港或深圳復(fù)出口。

c. 成本低：工人成本及維修場(chǎng)地成本均比香港或國外維修低很多。

案例二：客戶破產(chǎn)，債權(quán)人控貨，貨代索要倉儲(chǔ)費(fèi)

我們有一批貨與客戶做的是CFR，貨物去年7月份到港，因?yàn)榭蛻羝飘a(chǎn)，與債權(quán)人產(chǎn)生糾紛，貨物一直無法提取，我們的貨款已經(jīng)全額收到，但是，目的港代理向我們的國內(nèi)代理要求，索取倉儲(chǔ)、滯港費(fèi)等費(fèi)用，而我們的代理向我們收取這些費(fèi)用。國內(nèi)代理手上有我們的出口退稅單據(jù)，對(duì)方據(jù)此不將單據(jù)交付，馬上就要申報(bào)退稅了，這件事情還沒有解決，很棘手?，F(xiàn)在國外代理威脅要將貨物進(jìn)行拍賣，請(qǐng)問他們有這個(gè)權(quán)利嗎?這個(gè)事情在法律上孰是孰非?

分析建議 

分析：

首先明確一點(diǎn)，你作為SHIPPER，的確是有付該批貨物的倉儲(chǔ)費(fèi)的義務(wù)的(是第二責(zé)任人，只要CONSINEE不付，你就要付);

第二，貨物到港后，該批貨物的所有權(quán)是歸CONSINEE的，要棄貨的話也該先由CONSINEE寫書面聲明，然后才輪到SHIPPER寫;

第三，沒有任何一條法律支持貨代可以扣留你核銷單的，只要上到法庭，這點(diǎn)他們一定敗訴;

第四，貨物在碼頭產(chǎn)生一定數(shù)額的倉儲(chǔ)費(fèi)后，對(duì)方港口的確有權(quán)把貨物拍賣，但拍賣所得是先支付完倉儲(chǔ)費(fèi)用后才支付其他債權(quán)人的。(當(dāng)然，如果拍賣所得不夠支付倉儲(chǔ)費(fèi)，SHIPPER及CONSINEE有義務(wù)補(bǔ)足。)

最后，如果真如你所說，貨物已經(jīng)被客戶的債權(quán)人控制，那么應(yīng)該由該債權(quán)人作為CONSINEE的委托人支付該筆倉租。(理論上，你客人作為CONSINEE，不先收貨，他的債權(quán)人是無權(quán)控制這批貨物的，而如果他已收貨，那么該批貨物的所有權(quán)人就是他而不是你了，當(dāng)然可能不同國家法律有所不同，那就只有你客戶才知道當(dāng)?shù)胤扇绾瘟?

建　議：

貨物到港后客戶不付款如何退運(yùn)或者改賣其他人?

世界上的大部分國家都有這個(gè)規(guī)定，當(dāng)進(jìn)口的貨物抵達(dá)港口之后，貨物的管轄權(quán)就會(huì)過渡給海關(guān)，海關(guān)為了保障買家的利益，不會(huì)允許收貨人以外的任何人隨便動(dòng)這批貨物。

這就給賣家?guī)砹撕艽蟮穆闊?，?dāng)賣家沒能收齊貨款，想要控制貨權(quán)的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)自己可能面臨著錢貨兩空。

因?yàn)闊o論是想要退運(yùn)還是轉(zhuǎn)賣，必須具備以下兩個(gè)條件中的任何一個(gè)：

?原收貨人給出棄貨聲明;

?原收貨人明確的告知賣方拒付貨款!

于是，某些買家就會(huì)一直拖著，絕對(duì)不會(huì)說自己不會(huì)付款，讓你抓不到證據(jù)，棄貨聲明?更別想!

于是，賣家只能眼睜睜的看著時(shí)間一天天的消逝，直至貨物被海關(guān)拍賣!

于是我給出了兩種方法：

1). 找非常有實(shí)力的貨代，我的意思是目的港貨代，他們可以幫忙解決一些問題，我有朋友曾經(jīng)這樣成功解決了土耳其的貨物問題。

2). 找參贊，有人成功過，但是大部分，幾乎聯(lián)系不上。

其實(shí)這些都是死馬當(dāng)活馬醫(yī)，因?yàn)閹缀鯖]有更拿得出手的方法了。

不過，今天我要告訴大家一個(gè)好消息，又有一種方法被實(shí)踐證明行之有效了。

我建議過一個(gè)朋友在合同里面寫上了這樣一段話：

本合同付款方式為見提單復(fù)印件付余款。如果買家(具體名稱)在見提單復(fù)印件10天內(nèi)還未付清余款，則視為買家自愿放棄貨權(quán)，買家同意shipper自主處置貨物。

或者：

如果買家(具體名稱)在見到提單復(fù)印件10天內(nèi)未付清貨款，則自動(dòng)激活該條款：買家(具體名稱)自愿放棄該票貨物的處置權(quán)，shipper可以自由處置，可以退運(yùn)或者改賣給其他的任何第三方!

記住，一定要要求客戶回簽!

很多人會(huì)說，客戶怎么會(huì)簽?zāi)?

如果客戶是正兒八經(jīng)的生意人，不是存心騙你，他一定會(huì)簽的，因?yàn)檫@是正常合同條款，沒有傷害到客戶的任何利益。

于是，當(dāng)客戶一直不付貨款的時(shí)候，這個(gè)合同就起作用了，朋友把合同給了當(dāng)?shù)氐拇?，代理向海關(guān)展示，土耳其海關(guān)放行了。

不知道是不是所有的海關(guān)都會(huì)認(rèn)可這種合同模式，但是既然有成功的希望就要去做到一百分。

可能會(huì)有人說了，為什么要做見提單復(fù)印件付款呢?做100%前TT不就好了嗎?誰不想做無風(fēng)險(xiǎn)的生意呢，如果能做前TT誰還做什么見提單復(fù)印件付款，誰還做信用證，誰還做DP甚至OA呢?

競(jìng)爭(zhēng)所致，無可奈何!就像是某個(gè)大哥評(píng)論我一臉的奴才相，因?yàn)槲艺f首先要表達(dá)，然后再提問，因?yàn)槲艺f即便客戶的信息不全，也要先去傳遞價(jià)值，再問具體配置，如果最起碼的外貿(mào)業(yè)務(wù)工作也算是奴才相，那么接受這些非前TT付款方式的不也是奴才相嗎?

堅(jiān)持自我，只做前TT;堅(jiān)持自我，只做高價(jià)值;堅(jiān)持自我，等待客戶主動(dòng)上鉤，自己絕對(duì)不主動(dòng)!或許這才是真英雄，不過，我現(xiàn)在做不到，除了個(gè)別頂級(jí)高手，多少人能做到呢?