UpdateTime：2018/7/6 16:53:56

隨著亞洲地區(qū)出口激增、貨物需求強于平均水平、船舶租賃價格飆升，以及運費上漲，在一定程度上提振了亞洲內(nèi)部的集裝箱航運交易。

一些航運高管們指出，2018年下半年的形勢將更加強勁。

這種樂觀在一定程度上是建立在傳統(tǒng)圣誕節(jié)前的強勁增長和利率進一步上升的基礎(chǔ)上，以及明年可能出現(xiàn)的支線船短缺，而快速老化的支線船隊則加劇了這種情況。

前景明朗

全球最大的集裝箱航運市場前景明朗，已經(jīng)導(dǎo)致部分部分運營商(包括在香港上市的SITC和中國臺灣的萬海航運近幾天要么計劃或確認新的船舶訂單。

SITC上周表示，它已向中國揚子江造船公司訂購了兩艘箱式支線船，而萬海航運則表示，它正在考慮訂購四艘小型集裝箱船。

包括法國CMA CGM在新加坡的子公司APL在內(nèi)的航運公司也在推出新的亞洲內(nèi)部服務(wù)，以擴大在亞洲的業(yè)務(wù)。

盡管前景總體上是光明的，但在燃油價格上漲和競爭加劇的情況下，市場過度投資的情況下，也有可能會出現(xiàn)波濤洶涌的局面。

今年亞洲航運行業(yè)的貨運量將增長6-7%

新加坡PIL旗下的支線子公司Advance Container Lines(ACL)總經(jīng)理Lim Chee Jing表示：“在2018年上半年，PIL在亞洲內(nèi)部的貿(mào)易增長了7%。下半年，我們預(yù)計亞洲內(nèi)部增長將穩(wěn)定在5-7%左右。

ACL的主要業(yè)務(wù)是亞洲內(nèi)部貿(mào)易，包括中國、東南亞和孟加拉灣東海岸，包括吉大港、蒙格拉港、加爾各答港和哈爾迪亞港。

“在我們看來，亞洲內(nèi)部通常不包括中東、印度西海岸、韓國、日本和中國臺灣。”Lim解釋說。

總部位于香港的Gold Star Line董事總經(jīng)理Danny Hoffmann也表達了類似觀點。他預(yù)計今年亞洲內(nèi)部貿(mào)易額將增長6%

這一預(yù)測高于IHS Markit的估計，該公司曾預(yù)計，2018年亞洲地區(qū)的集裝箱吞吐量將增長5%，達到3,100萬teu，而Clarksons預(yù)計，2018年全球集裝箱航運需求將增長5%

亞洲內(nèi)部的交易量在今年下半年通常會更大。因此，我們預(yù)計，在大多數(shù)貿(mào)易航線上，交易量將會更大，負載系數(shù)也將保持健康。

Lim說：“隨著需求的增加，亞洲內(nèi)部貿(mào)易量依然強勁。推動這一增長的主要大宗商品是農(nóng)產(chǎn)品、棕櫚油、化工產(chǎn)品和機械。”

Hoffmann說，在新的和現(xiàn)有的服務(wù)推出和擴展之后，“Gold Star”將在2018年提升約100萬teu。中國制造商還將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至其它亞洲國家，部分原因是美國對中國制造產(chǎn)品征收關(guān)稅。

與此同時，孟加拉國和巴基斯坦的出口都出現(xiàn)了增長。香港貿(mào)易公司利豐的研究部門說，在2017-18財年的前11個月，孟加拉國和巴基斯坦的出口分別增長了6.7%和9.8%。利豐在6月29日的一份研究報告中說，今年孟加拉國的韓國出口加工區(qū)將新增9家工廠。

集裝箱貨運量的增長也體現(xiàn)在租船市場和運費上

據(jù)船舶經(jīng)紀商Banchero Costa說，1100 teu - 2500 teu之間的箱形支線船的即期租船費率為每天8000 - 11000美元，創(chuàng)三年新高。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，過去三個月里，1700 - 2700 teu集裝箱船舶的6個月和12個月期租費率平均為每天1.1萬至1.2萬美元，遠高于自2014年以來的平均水平。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，去年1700艘teu支線船的平均日租期為6至12個月，其中2700艘teu船的日租率為7,242美元，8,800美元。

Lim說，PIL今年上半年，它在亞洲的運費上漲了3%

為了提高收入，包括APL和馬士基在內(nèi)的航運公司宣布，今年將大幅上調(diào)費率。其中包括APL開發(fā)的幾個項目，其中包括上個月的兩個項目，具體涉及從亞洲到中東、從亞洲到巴基斯坦和印度西海岸的服務(wù)。

馬士基航運在亞洲的子公司APL和MCC Transport，也是今年推出新服務(wù)的航線之一。

APL于今年2月開通了“中國至東南亞”服務(wù)，將中國北部和中部的青島和上海與越南(胡志明)、泰國(曼谷和雷姆查邦)以及菲律賓(馬尼拉北部)連接起來。

今年1月，中遠海運推出了類似的中越服務(wù)，將青島、寧波與海防連接起來。

“越南是中國在東南亞最大的貿(mào)易伙伴，兩國之間的貿(mào)易近年來一直在穩(wěn)步增長，”中冶首席商務(wù)官納雷什?波蒂(Naresh Potty)在宣布這項服務(wù)時表示。

雖然航線開始有更多的直航服務(wù)到東南亞，但到目前為止，這些船只主要限于雅加達、拉姆查邦和最近的海防。

ACL的Lim稱，"東南亞有許多港口發(fā)展仍落后，因此未來五至十年，對小型接駁服務(wù)的需求可能仍將保持不變。"

港口擁堵，尤其是在吉大港、曼谷和中國，已經(jīng)給航運公司造成了嚴重的延誤和延誤

盡管船只需要更長的周轉(zhuǎn)期才會出現(xiàn)擁堵，但主干線運輸公司仍認為，與現(xiàn)代商船和Sinokor進行直接裝載的價值在于，它們最近推出了將吉大港與中國和韓國連接起來的直航服務(wù)。

其他直接服務(wù)包括萬海與中遠聯(lián)合運營的中印服務(wù)，以及連接中國與印尼的APL服務(wù)。這些直接服務(wù)將影響通過新加坡和喀瑯港轉(zhuǎn)運貨物的支線運營商。

Lim指出，亞洲內(nèi)部航空公司面臨的波濤洶涌的局面，在貨運量不斷增長、貨物需求強勁的情況下，“這被持續(xù)的超重所掩蓋”。

Lim表示：“航運公司采取的共同行動包括恢復(fù)費率、恢復(fù)成本、暫停盈利不佳的服務(wù)以及支線運營商的合理化。越來越多航運公司從單一的獨立業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向與有共同市場存在和興趣的同類運營商合作?！?

他補充說，ACL與其他運營商合作，服務(wù)于Sihanoukville、Semarang、Surabaya和菲律賓服務(wù)。通過集中容量，船公司可以獲得規(guī)模經(jīng)濟和更好的成本管理。

燃油價格上漲和支線船短缺也將是一個挑戰(zhàn)

燃油價格從今年年初的每噸390美元漲到了現(xiàn)在的每噸460美元。由于噸位增加和燃料價格上漲，Lim 預(yù)測，下半年運費實際會下降。

盡管存在這些不利因素，但丹麥海上咨詢公司SeaIntel表示，400至1200艘支線集裝箱船即將出現(xiàn)短缺。

據(jù)船舶經(jīng)紀商Banchero Costa說，在1945-2000teu型船的船隊中，大約有490艘船齡超過20年，其中104艘船齡超過25年。

與此同時，根據(jù)目前的交付和造船計劃，所有箱型船的數(shù)量從500 - 4999 teu的船都將在2019年和2020年下降。

船舶經(jīng)紀人說，今年到目前為止，只有10艘集裝箱接駁船被訂購。

SeaIntel首席執(zhí)行官艾倫·墨菲(Alan Murphy)表示，“很明顯，在沒有任何額外的支線船訂購的情況下，我們很可能會看到支線噸位的溢價增加。 而這反過來將對航運公司的定價策略施加進一步的壓力，我們將看到直接港口對和轉(zhuǎn)運產(chǎn)品之間的價格差異擴大。