UpdateTime：2016/12/9 10:50:27

上周，馬士基航運(MSK)正式宣布將收購漢堡南美(HAMBURG SUD)，據(jù)分析，此舉很有可能會迫使馬士基航運(MSK)出售其在巴西的子公司Mercosul Line，這為其他班輪公司進入巴西沿海市場打開契機，而達(dá)飛輪船(CMA)和地中海航運(MSC)都是潛在買家。

漢堡南美(HAMBURG SUD)在南美東海岸有自己的子公司——Alianca船務(wù)，如果馬士基航運(MSK)得到該子公司的控制權(quán)，那馬士基在南美東海岸的市場份額將達(dá)到80%，巴西經(jīng)濟擁護行政委員會等巴西競爭監(jiān)管部門不會允許這種情況發(fā)生。

巴西船東協(xié)會常務(wù)副會長Luis Resano表示：“如果Alianca船務(wù)和Mercosul Line也想合并，那在巴西經(jīng)濟擁護行政委員會那里就有問題。我認(rèn)為馬士基航運將不得不出售其中一個公司，而出售Mercosul Line比較合理。過去 ，已經(jīng)有其他班輪公司表示對進入巴西航運市場的興趣?！?

據(jù)JOC報道，巴西經(jīng)濟擁護行政委員會已經(jīng)與馬士基航運(MSK)官方聯(lián)系，但解決競爭問題“仍有很長的路要走”。

馬士基發(fā)言人表示：“我們必須進行盡職調(diào)查，其中就包括Alianca船務(wù)和Mercosul Line在當(dāng)?shù)睾竭\市場的問題，我們已經(jīng)聽說這可能在巴西經(jīng)濟擁護行政委員那里有問題，我們已經(jīng)意識到了這個問題，我們將采取一切必要 措施以符合巴西法規(guī)?！?

此外，Mercosul Line運營3艘2500TEU型集裝箱船，并與巴西唯一的國有船公司巴西物流聯(lián)運公司(Log-In Logistica)聯(lián)合運營航線。Alianca船務(wù)運營11艘不同規(guī)模的集裝箱船，控制超過60%的南美東海岸市場份額，據(jù)估計 ，每年貨運量超過80萬TEU。

允許Alianca船務(wù)和Mercosul Line合并將威脅Log-In，因為該公司旗下?lián)碛幸恢ё罾系拇?，近年來也在為盈利苦苦掙扎。如果沒有合作伙伴Mercosul Line根據(jù)市場需求提供每周航班，Log-In的前景成謎。