UpdateTime：2016/3/23 15:26:11

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)的背景下，一些廣西企業(yè)深感受物流成本高昂之痛，本來坐擁北部灣港“近港”卻選擇走百公里外的廣東“遠(yuǎn)港”

部分廣西貨不走廣西港

廣西北部灣港是西部最大的港口，緊靠東盟國家，且擁有極廣闊的西南腹地，北部灣乃至廣西的“連通優(yōu)勢”十分突出。近年來，北部灣港已建成生產(chǎn)性泊位256個(gè)，最大靠泊能力為20萬噸，設(shè)計(jì)吞吐能力2.24億噸。

然而，據(jù)了解，部分廣西貨卻不走廣西港口，寧愿選擇更遠(yuǎn)的湛江、深圳等地港口。

廣西一家有色金屬冶煉企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們企業(yè)需從海外大規(guī)模采購原材料，當(dāng)前國內(nèi)外市場低迷，企業(yè)遭遇困境，而高昂的物流成本更是“雪上加霜”，他有10多萬噸貨物寧愿繞遠(yuǎn)路，走廣東湛江港。

“盡管北部灣港是深水港且港口裝卸能力比湛江港強(qiáng)，散貨裝卸也更方便，但物流總費(fèi)用計(jì)算，走湛江港比北部灣港更便宜，且湛江港管理人員主動上門服務(wù)對接，降低服務(wù)費(fèi)用，并協(xié)助聯(lián)系鐵路公司運(yùn)貨，管理和服務(wù)意識更強(qiáng)，容易贏得企業(yè)信賴?！边@名負(fù)責(zé)人說。

班輪密度低也是一些廣西貨不走廣西港的另一重要原因，因?yàn)檫@無形中增加了企業(yè)物流成本。北海市出口加工產(chǎn)業(yè)園區(qū)一電機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，企業(yè)緊靠北部灣港，但港口班輪密度不如廣東港口高，公司需及時(shí)交貨，不得不將貨柜從北海運(yùn)到深圳鹽田港或香港碼頭，再轉(zhuǎn)運(yùn)到美國和歐洲?！懊磕?000多柜都需轉(zhuǎn)運(yùn)，每個(gè)柜運(yùn)費(fèi)增加數(shù)千元。”這名負(fù)責(zé)人說。

廣西物聯(lián)東盟規(guī)劃研究院院長說，港口“舍近求遠(yuǎn)”現(xiàn)象，實(shí)質(zhì)上反映出北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)活度、背后商貿(mào)和物流體系相對薄弱等問題，使企業(yè)“近港”總成本比“遠(yuǎn)港”更高。但班輪密度與經(jīng)濟(jì)活躍度，是“雞生蛋”與“蛋生雞”的關(guān)系，廣西亟須在發(fā)展臨港工業(yè)、招商引資等方面實(shí)現(xiàn)跨越。

西南各省作為港口腹地，相互之間經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)有待加強(qiáng)，北部灣港尚未充分發(fā)揮作用，廣西宜立足港口優(yōu)勢，進(jìn)一步整合西南地區(qū)需求鏈，降低港口物流成本。

成本與運(yùn)價(jià)“倒掛”倒逼貨車超載

走訪廣西多家企業(yè)了解到，在流通領(lǐng)域，除港口運(yùn)輸外，公路運(yùn)輸成本之高，也是企業(yè)一大“痛點(diǎn)”。

廣西河池市一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者算了一筆賬：貨物從北部灣港至河池市，一輛55噸重貨車在高速公路通行的燃油費(fèi)約2800元、通行費(fèi)為1315元，總費(fèi)用超過4100元，這并未包括司機(jī)工資、車輛折舊等費(fèi)用。55噸的貨車載貨約34噸，目前從北部灣港至河池的運(yùn)輸價(jià)為每噸108元，總收入僅3600多元，運(yùn)輸成本和貨物運(yùn)價(jià)“倒掛”。

這名負(fù)責(zé)人說，盡管各地高速公路四通八達(dá)，但貨車不超載難以生存，而高速公路對貨車計(jì)重收費(fèi)，超載收費(fèi)額非常高，一些貨車只能超載10噸至30多噸后選擇二級公路通行。

李捷告訴記者，流通環(huán)節(jié)的成本因素復(fù)雜，降低的難度很大，以公路運(yùn)輸為例，其涉及的稅、費(fèi)、燃油等成本，幾乎都“牽一發(fā)動全身”。

公路運(yùn)輸成本過高的另一重要原因是，物流信息不對稱，貨車和貨物難進(jìn)行有效對接，貨源要費(fèi)力找車，車主也要辛苦找貨源，從而增加了成本。“廣西區(qū)內(nèi)運(yùn)輸往往只能確保單趟運(yùn)貨，無形中大幅增加了企業(yè)物流成本。從貨主單位把發(fā)貨信息發(fā)布出來到司機(jī)接活，也要經(jīng)過多個(gè)中間環(huán)節(jié)，利潤也被層層盤剝”。

以物流領(lǐng)域供給側(cè)改革為企業(yè)減負(fù)

專家指出，流通既決定著市場需求的滿足程度，又與生產(chǎn)不可分割，部分流通設(shè)施與生產(chǎn)設(shè)施融為一體，一些流通活動本身就是生產(chǎn)活動，是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁和紐帶。

據(jù)了解，加快流通流域改革、降低物流成本正引起廣西高度重視。2015年，廣西專門印發(fā)了《廣西促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展三年行動計(jì)劃》(2015-2017年)，明確了廣西物流業(yè)將建立現(xiàn)代物流體系，降低物流成本、提高物流效率、推進(jìn)信息化建設(shè)等。

廣西港鐵物流發(fā)展將獲得重點(diǎn)支持。計(jì)劃方案提出，完善北部灣港口和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高北部灣港集疏運(yùn)能力，推進(jìn)北部灣港40萬噸散貨碼頭和航道建設(shè)，提升港口大宗散貨和集裝箱吞吐能力;著手南防鐵路擴(kuò)能改造;開工合浦至湛江鐵路，加快欽州保稅港區(qū)、北海鐵山港區(qū)鐵路專用線和碼頭專用線建設(shè)，完善港鐵直連，提升疏港能力，形成沿海區(qū)域環(huán)形鐵路網(wǎng)和新的鐵路通道，改善車輛的運(yùn)輸組織。推進(jìn)區(qū)域通關(guān)一體化及北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流監(jiān)管作業(yè)制度改革，逐步取消廣西區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)貨物在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)“7關(guān)4區(qū)”自由流轉(zhuǎn)。

廣西物聯(lián)東盟研究院副院長指出，港鐵物流如果能取得較大突破，將較大力度降低企業(yè)總運(yùn)輸成本，并擴(kuò)大北部灣港輻射范圍和發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)帶動作用。

此外，廣西正大力推進(jìn)物流信息化建設(shè)，提高企業(yè)物流信息化和供應(yīng)鏈管理水平，發(fā)展區(qū)域性和特色產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺。目前，廣西部分企業(yè)已和電信運(yùn)營商合作，搭建區(qū)域物流信息平臺，貨主在平臺上“發(fā)單”，車主可直接“接單”，打破原來信息壁壘。這些舉措將一定程度緩解物流信息不對稱現(xiàn)象。