UpdateTime：2020/2/13 17:19:46

據(jù)CNN報(bào)道稱，隨著新冠肺炎疫情的蔓延，越來(lái)越多的航空公司取消了往返中國(guó)的航班，全球航空業(yè)面臨著巨大的經(jīng)濟(jì)損失。此次疫情沖擊造成的行業(yè)損失很有可能比2003年“非典”更為嚴(yán)重。

鑒于疫情影響，當(dāng)前已有十幾家大型航司取消了往返中國(guó)大陸的航班。一些國(guó)家相繼采取管制措施，禁止曾經(jīng)到訪中國(guó)的非本國(guó)人入境，還有一些國(guó)家則告知本國(guó)公民不要到中國(guó)去，如果可以的話也不要從中國(guó)離開。

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)數(shù)據(jù)，航空業(yè)上一次遭遇這種重創(chuàng)還要追溯到2003年。當(dāng)時(shí)，“非典”爆發(fā)給亞太地區(qū)的航司造成了約60億美元的收入損失，北美航司損失約10億美元，歐洲航司遭受影響較小。全球航空客運(yùn)徹底恢復(fù)花了九個(gè)月。

來(lái)自權(quán)威評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Morningstar的分析師Ivan Su認(rèn)為，此次新冠疫情造成的行業(yè)損失“必然”會(huì)超過(guò)“非典”時(shí)期的70億美元。

全球航空業(yè)在去年的總收入為8,380億美元，相較于非典時(shí)期，今年預(yù)計(jì)會(huì)產(chǎn)生更多虧損，原因有兩方面：一方面，2003年以后，選擇乘飛機(jī)出行的中國(guó)旅客數(shù)量激增。無(wú)論是中國(guó)航司，還是中國(guó)航空業(yè)，都得到了空前發(fā)展。另一方面，此次疫情造成的航班停飛和旅行警告的持續(xù)時(shí)間可能會(huì)超過(guò)非典，這也給國(guó)際航空公司帶來(lái)壓力。

龐大的航空市場(chǎng)

根據(jù)新華社和惠譽(yù)國(guó)際評(píng)級(jí)(Fitch Ratings)的數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)民航完成旅客運(yùn)輸量6.6億人次，是2003年的7倍多，其中絕大多數(shù)為境內(nèi)旅行。世界銀行(World Bank)的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)中國(guó)民航的客運(yùn)量增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全球水平，后者從2003年的17億人次增長(zhǎng)到2018年的42億人次。

惠譽(yù)國(guó)際評(píng)級(jí)的一份報(bào)告顯示，2003年4月非典期間，全球民航客運(yùn)量同比下降18.5%，亞太地區(qū)同比下降了將近45%。

而這一次，情況可能會(huì)更糟。此次疫情爆發(fā)恰逢中國(guó)農(nóng)歷新年。為遏制疫情蔓延，中央政府采取了強(qiáng)硬措施封鎖城市，數(shù)百萬(wàn)中國(guó)人民因此取消了假期旅行計(jì)劃。據(jù)官方透露，春節(jié)首日的民航客運(yùn)量比去年同期下降了41%以上。

拋開農(nóng)歷新年的因素，中國(guó)市場(chǎng)在全球航空業(yè)中也占據(jù)著愈發(fā)重要的地位。

據(jù)新華社報(bào)道，中國(guó)目前是僅次于美國(guó)的全球第二大民航市場(chǎng)，2019年全行業(yè)營(yíng)收達(dá)到1.06萬(wàn)億元(1,510億美元)。

Shukor Yusof是馬來(lái)西亞航空顧問(wèn)公司Endau Analytics的主管，他表示，如今的中國(guó)三大航:中國(guó)國(guó)際航空(CA)、中國(guó)南方航空(CZ)、中國(guó)東方航空(MU)，其規(guī)模較2003年輕松增長(zhǎng)了5至6倍。而在2003年，這三家航司則遠(yuǎn)遠(yuǎn)敵不過(guò)當(dāng)時(shí)國(guó)際上的大型航司。

中國(guó)最大的航司中國(guó)南方航空(CZ)去年第三季度的營(yíng)收為人民幣437億元(合62億美元)。與之對(duì)標(biāo)的美國(guó)最大的航司達(dá)美航空(DL)同期的營(yíng)收為126億美元。

旅行限制&航班停飛

多國(guó)發(fā)布旅行限制令也給國(guó)際航空公司帶來(lái)壓力。

Shukor認(rèn)為，由于中國(guó)是世界經(jīng)濟(jì)的引擎，航空公司在如今受到的沖擊要大得多。他還表示，這次美航AA)、加航(AC)、英航(BA)等航司取消航班的規(guī)模是“前所未有的”。

法國(guó)外貿(mào)銀行(Natixis)亞太地區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Alicia Garcia Herrero表示:“鑒于此次旅行禁令很早就開始實(shí)施，并且似乎還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，所以這一次的疫情應(yīng)該會(huì)更加嚴(yán)重?！?

“非典”時(shí)期，世衛(wèi)組織在2003年3月中旬第一次發(fā)出了緊急旅行警報(bào)，當(dāng)時(shí)距離首例病例報(bào)告已過(guò)去將近5個(gè)月。同年的5月和6月，香港和北京的疫情分別得到了控制，世衛(wèi)組織也相繼解除了針對(duì)兩地的旅行警報(bào)。

Ivan Su透露，“非典”期間多數(shù)航班都持續(xù)停飛了兩個(gè)月左右。

香港國(guó)泰航空(CX)是受到影響最嚴(yán)重的航空公司之一。在非典疫情高峰期，該航取消了42%的航班，日客運(yùn)量從3.3萬(wàn)人次降至約1萬(wàn)人次。

受新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響，129個(gè)國(guó)家及地區(qū)相繼采取了一些入境管制措施，多個(gè)航空公司調(diào)整了中國(guó)相關(guān)航班的運(yùn)營(yíng)。