UpdateTime：2016/12/7 16:00:52

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月2日，加拿大航空一架空客A320-200客機(jī)(注冊號C-FDQV、航班號AC-221)在加拿大卡爾加里機(jī)場29號跑道獲批起飛后加速，指示空速達(dá)到100節(jié)時(shí)飛行員發(fā)現(xiàn)一架Swearingen SA-226飛機(jī)正在橫穿29號跑道。由于SA-226飛機(jī)橫穿跑道已經(jīng)過半，A320飛行員決定繼續(xù)起飛進(jìn)程，隨后客機(jī)安全抵達(dá)目的地。

加拿大交通安全委員會(TSB)報(bào)告稱，這架SA-226飛機(jī)獲批穿過跑道時(shí)，A320已經(jīng)滑跑了近2200英尺。TSB將該事件定性為撞機(jī)風(fēng)險(xiǎn)事件，并且已經(jīng)展開調(diào)查。

隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，跑道侵入事件時(shí)有發(fā)生。國際民航組織(ICAO)關(guān)于跑道侵入(runway incursion)的定義：：“在機(jī)場發(fā)生的任何航空器、車輛或人員誤入指定用于航空器著陸和起飛的地面保護(hù)區(qū)的情況。”

根據(jù)ICAO和FAA的相關(guān)規(guī)定，跑道侵入危險(xiǎn)等級可以劃分為4個(gè)級別：

A級安全事故為危害最嚴(yán)重的機(jī)場事故，此種情形下，基本上一定會發(fā)生飛機(jī)碰撞事故，一般不能夠有效避免，機(jī)場負(fù)責(zé)人員通常只能采取較為特別的處理方式來解決諸如此類的跑道侵入事故。

B級安全事故相較安全等級為一級的事故類型而言，屬于較為嚴(yán)重的安全事故，如若產(chǎn)生此種情況，會致使間隔減少，增加可能碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，以致事故發(fā)生后，一般只能選擇采用相關(guān)的應(yīng)急措施來削弱飛機(jī)碰撞的概率。

C級安全事故類型會導(dǎo)致間隔減少，但此種情況致使飛機(jī)發(fā)生碰撞的可能性較低，通常而言，機(jī)場管理人員能夠有比較充足的去處理、預(yù)防安全事故的產(chǎn)生。

D級四級事件類型雖然也屬于跑道侵入的范疇，但一般界定為沒有引發(fā)安全事故的事件類型，通常為相關(guān)人員及其他阻礙物會在飛機(jī)起降過程中對其造成影響，但不會引發(fā)安全事故。

造成跑道侵入的因素

跑道侵入是由許多不同的因素引起的，包括機(jī)場復(fù)雜性、穿越跑道次數(shù)、空中交通量、管制員和飛行員之間的錯(cuò)誤通信、飛行員缺乏機(jī)場情景意識、管制員和飛行員之間的執(zhí)行和判斷錯(cuò)誤、機(jī)場內(nèi)車輛。

據(jù)美國聯(lián)邦航空局(FAA)統(tǒng)計(jì)，2003-2006財(cái)年，54%的跑道侵入是飛行員錯(cuò)誤造成的，29%是管制員錯(cuò)誤造成的，17%是車輛駕駛員或步行人員錯(cuò)誤造成的?？梢钥闯觯苤茊T和飛行員是造成跑道侵入事件的兩大主要原因。