UpdateTime：2016/12/20 15:20:56

盡管不斷出現(xiàn)新的競爭者加入，但香港航空業(yè)六十年來一直被國泰航空公司(下稱國泰)牢牢掌控市場全局，諸多試圖挑戰(zhàn)“大哥”地位的航空公司或是消失于歷史長河，或是最終歸于其下。

但目前情況已經(jīng)開始出現(xiàn)變化，剛剛慶祝完成立十周年的香港航空有限公司(下稱港航)宣布了宏大的新一輪航線拓展計劃，其目標直指目前國泰最為核心的歐美市場，

格局初現(xiàn)

“等到明年新的空客A350客機開始交付，香港航空將開通一批新的遠程洲際航點，”港航首席商務官李殿春于11月底在北京接受記者專訪時透露。

根據(jù)港航發(fā)布的航線拓展計劃，因此將從明年開始至2020年陸續(xù)開通溫哥華、倫敦、紐約、舊金山、洛杉磯、巴黎、墨爾本、悉尼、米蘭、芝加哥以及基督城等一批遠程洲際航線。

這也是港航在此前短暫嘗試全商務艙客機飛倫敦航線之后，再次重歸歐美主流市場。

港航聯(lián)席董事長張逵在11月28日舉行的十周年慶典上表示，港航目前已經(jīng)在亞太地區(qū)超過30個主要城市開通了航線，今年的客運量預計將超過660萬人，占到香港機場近10%市場份額，今年開通包括澳新在內(nèi)的11個新航點也刷新了公司成立以來的紀錄。

從今年初開始，香港航空開通了香港-黃金海岸-凱恩斯以及香港-奧克蘭航線，將航線網(wǎng)絡從中國內(nèi)地以及日韓東南亞等地拓展到了整個亞太地區(qū)。

“我們現(xiàn)在就像在下圍棋，已經(jīng)把日韓、澳新這樣一些眼盤活了，相當于初步建立起了一個以香港為樞紐的航線網(wǎng)絡，”李殿春對記者表示，“國際業(yè)務是最近幾年才開始發(fā)力，之前還是以內(nèi)地航線為主，只有少數(shù)周邊地區(qū)的國際航線。”

張逵透露，2017年，港航將航線網(wǎng)絡伸延至溫哥華等北美主要城市，首班飛往溫哥華的班機將于2017年6月30日啟航，并維持每日一班。此外，明年8月將會接收首架A350客機，以支持公司開拓更多長線航班。同時將在明年第一季度在香港機場中場客運大樓增設面積超過一千平米的新貴賓室。

盡管受到內(nèi)地航空公司大舉進軍國際市場的影響，此前作為內(nèi)地重要洲際航線中轉(zhuǎn)樞紐的香港機場不可避免受到影響，但在李殿春看來，“在內(nèi)地市場仍然具有成長性的背景下，香港的紐帶作用不會減弱，在本土客流有限的情況下，香港做的是一個平臺，發(fā)揮一個超級樞紐的作用，只要中國經(jīng)濟保持增速，香港的國際地位和優(yōu)勢將會始終保持。”

目前，香港機場已經(jīng)開始建設第三跑道，根據(jù)香港特區(qū)行政長官梁振英11月28日在港航十周年慶典上透露的信息顯示，三跑道系統(tǒng)全面運作后，香港國際機場每年客運量預計會增加至大約1億人次，而每年貨運量將增加至900萬公噸，容量大大提升，可使得香港更有能力處理不斷增長的航空交通，促進航空業(yè)界整體發(fā)展，擴展旅游及物流等行業(yè)。

“我們已經(jīng)初步搭建起了自己的航線網(wǎng)絡，再加上十多個代碼共享的航空公司，以及四十多個可以實現(xiàn)行李直掛的合作伙伴，”李殿春透露，“能夠吸引別人跟你合作的最重要原因在于你自身足夠強，可以為別人提供更多的需求，這需要有一個明確的市場定位和戰(zhàn)略布局?！?

正面交鋒

港航的發(fā)展始終繞不過一個強大的競爭對手，即已經(jīng)成立超過六十年的國泰。

作為亞太乃至全球都享有盛譽的企業(yè)，國泰與國泰港龍雙品牌運作，分別針對長航線市場以及中短程航線，網(wǎng)絡互為補充，不僅吸引到了大量中國內(nèi)地客流，更使得香港機場逐步成長為全球頂級航空樞紐之一。

面對香港這樣一個黃金口岸，從來不缺少試圖分一杯羹的競爭者，但不管是最早的港龍、或是后來的甘泉航空，乃至此前港航差異化定位運營倫敦航線，從各個角度試圖挑戰(zhàn)國泰市場地位的競爭對手最終都沒能獲得成功。

而此前中國東方航空集團曾計劃與澳洲捷星航空在香港成立合資低成本航空公司，但最終未能獲得特區(qū)政府批準，因此有質(zhì)疑香港是否開始變得封閉保守，脫離了自由港的初衷。

“實際上香港提供了一個非常公平公正的競爭環(huán)境，經(jīng)濟自由度排名全球第一，”李殿春表示，“但前提是企業(yè)自身一定要具備競爭水的能力，香港完全可以承受幾家大型的航空公司發(fā)展，你看無論是北京上海，或者東京等大樞紐，沒有一個是只有一家基地航空公司運行的，即便是新加坡除了新航之外也還有好幾家低成本航空公司在運作?！?

李殿春透露，“目前港航以及姊妹公司香港快運今年運送旅客的數(shù)量近一千萬，占到香港15%的市場份額，這樣的發(fā)展水平可能是很多人都沒有想到的，對我們來說，最大的挑戰(zhàn)并不是競爭對手，而是未來十年或者二十年我們要打造成一個什么樣的航空公司?有什么樣的構(gòu)想，配備怎樣的資源，這才是香港航空最核心的問題?！?

港航給自身定位為亞洲的國際航空公司，這也和香港自身“亞洲的國際化大都市”的地位較為契合。

而將自己打造成一個比國泰更香港的航空公司便成為港航一個非常有針對性的市場策略，也成為其能夠根植香港，并逐漸站穩(wěn)腳跟的核心。

梁振英在今年發(fā)布的《施政報告》中提出香港機場管理局將成立民航學院，培訓本地及區(qū)域空運管理人才的計劃，而今年3月港航投資成立的飛行培訓中心也已經(jīng)開始動工興建，預計將在2018年落成。

而在“很年輕，好香港”理念下通過一系列的港產(chǎn)影視劇合作、廣告推廣以及“港味”機艙服務，逐漸在香港站穩(wěn)腳跟的港航也已經(jīng)開始將競爭延伸到國泰最為核心的歐美市場。

“我們是一家年輕的公司，有成本優(yōu)勢，到一個階段之后對手很難把票價降下來，但我們可以，”李殿春對記者表示，“通過有針對性的定價策略，利用第六航權來爭奪內(nèi)地客源，保證了港航的客座率維持在一個比較好的水平，今年預計可以達到82%，這其中”中轉(zhuǎn)旅客占到30%以上，很多長航線可以達到60~70%?！?