UpdateTime：2016/3/1 14:42:23

商船三井(MOL）日前宣布，計(jì)劃于2016年4月1日開始進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，將散貨船業(yè)務(wù)與油船業(yè)務(wù)拆分開來，以抵御全球經(jīng)濟(jì)的下行影響。

商船三井(MOL）表示，根據(jù)商船三井的“業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)改革”，此次重組計(jì)劃包括建立一個新的散貨船分支，通過最有效地實(shí)施業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的改革計(jì)劃，從而優(yōu)化船隊(duì)配置并提升管理資源的利用效率。散貨船分支本身也將設(shè)置一個規(guī)劃部門，以及兩個經(jīng)營公司：A公司負(fù)責(zé)煤炭和鐵礦石;B公司負(fù)責(zé)雜貨和熱能煤。

根據(jù)計(jì)劃，商船三井(MOL）將進(jìn)一步減少即期租船市場的好望角型和巴拿馬型船以及小型干散貨船的數(shù)量，主要集中關(guān)注滿足客戶的主要運(yùn)輸需求。該公司還將合理優(yōu)化集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，捕捉更有利潤的貨物，尤其是北-南航線。

此外，商船三井(MOL）還透露，在拆分散貨船業(yè)務(wù)之后將設(shè)立新能源運(yùn)輸業(yè)務(wù)分支，用于從事各個船型的管理業(yè)務(wù)。這一業(yè)務(wù)部門將管理油船、LNG船和海工船相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，動力煤運(yùn)輸船及木片運(yùn)輸船將被歸入能源運(yùn)輸分支。此外，商船三井(MOL）計(jì)劃削減一部分集裝箱船和散貨船資產(chǎn)，這批資產(chǎn)目前均未獲得長期租約。

商船三井(MOL）還表示，由于此次業(yè)務(wù)重組，該公司本財(cái)年第四季度預(yù)計(jì)將出現(xiàn)高達(dá)1800億日元的虧損，這一虧損包括散貨船和集裝箱船資產(chǎn)處置成本虧損。此前，該公司曾表示，預(yù)計(jì)第四季度錄得收入132億日元(約合1億1000萬美元)，與去年同期的248億美元相比大幅降低。該公司稱，四季度業(yè)績同比下降的原因是由于集裝箱船業(yè)務(wù)和散貨船業(yè)務(wù)低迷所致。從長期角度考慮，該公司預(yù)計(jì)本財(cái)年虧損將達(dá)到1750億日元(約合14億5000萬美元)，與公司此前預(yù)測的170億日元虧損相比，虧損額度大幅放大。

上述預(yù)計(jì)是基于波羅的海干散貨指數(shù)在日前跌至歷史新低的325點(diǎn)。商船三井(MOL）運(yùn)營著世界最大的干散貨船隊(duì)之一，目前的干散貨運(yùn)費(fèi)比2015年的最高峰時(shí)下降超過了70%，比2008年歷史高峰更是下跌了97%。

隨著中國、韓國、日本和中國臺灣等亞洲貿(mào)易強(qiáng)國出口的下降和經(jīng)濟(jì)增長放緩，對運(yùn)輸鐵礦石、煤炭的干散貨船和運(yùn)輸制成品的集裝箱船的需求也隨之下降。同時(shí)，新造船卻在不斷的加入船隊(duì)，競爭越來越少的貨物量。

根據(jù)英國航運(yùn)服務(wù)公司克拉克松數(shù)據(jù)顯示，全球干散貨和集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)在2016年將分別增長1%和4%。但干散貨和集裝箱的船舶運(yùn)能卻分別將增長12%和6%。

2015年，已有多家亞洲航運(yùn)公司宣布破產(chǎn)，分析師預(yù)計(jì)2016年出現(xiàn)破產(chǎn)將更加普遍。

商船三井(MOL）目前干貨船隊(duì)共有超過400艘船，總噸位達(dá)大約3600萬載重噸。