UpdateTime：2021/4/6 11:32:34

3月23日至29日，長榮海運(yùn)的Ever Given封鎖了蘇伊士運(yùn)河，促使人們重新開始討論替代路線，以避開諸如蘇伊士運(yùn)河阻塞之類的問題，但不必像繞行好望角一樣耗費(fèi)太長時間和燃料。

該事件促使國際業(yè)界重新看待蘇伊士運(yùn)河作為全球運(yùn)河樞紐的地位和租用，重新討論了亞洲和歐洲之間的替代路線。其中俄羅斯就借機(jī)力推北極航線。

但MSC重申了反對北極長途運(yùn)輸?shù)牧觥?

俄羅斯力推的解決方案是穿過俄羅斯北極地區(qū)的北海航線(NSR)，近年來它的活動明顯活躍了，在夏季沒有結(jié)冰。

俄羅斯遠(yuǎn)北地區(qū)的亞馬爾(Yalal)液化天然氣項目，使得大型破冰液化天然氣船能夠在夏季期間在亞馬爾(Yamal)和東北亞之間開始定期運(yùn)輸。但是，通過這條航線的散貨船的尺寸仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于主要集裝箱運(yùn)輸公司在亞歐貿(mào)易中部署的20,000Teu的龐然大物。

鑒于業(yè)界對蘇伊士運(yùn)河的討論，全球第二大集裝箱運(yùn)輸公司MSC表示，其正在避免環(huán)境因素(包括東北和西北通道)在內(nèi)的對NSR造成的影響 。

MSC首席執(zhí)行官Soren Toft說：“作為一家負(fù)責(zé)任的公司，這對我們來說是一個顯而易見的決定?！?

*MSC首席執(zhí)行官Soren Toft

“MSC不會尋求突破北極融化的冰山，找到一條新的商業(yè)運(yùn)輸路線，我認(rèn)為這是整個航運(yùn)業(yè)必須采取的立場。我們的一些同行已經(jīng)做出了同樣的承諾，即把保護(hù)北極環(huán)境置于利益之上?！?

Toft說：“北海航線既不是解決當(dāng)前市場挑戰(zhàn)的捷徑，也不是可行的長期戰(zhàn)略?！?

NSR的更廣泛使用，將增加生態(tài)敏感地區(qū)的碳排放，并增加航行事故，比如燃油泄漏、空氣質(zhì)量以及改變該地區(qū)生態(tài)平衡和生物多樣性的風(fēng)險。偏遠(yuǎn)的海上航線對港口基礎(chǔ)設(shè)施的影響很小，并且有可能造成數(shù)千英里的救助資產(chǎn)投入和損耗。

試圖開辟掠過極地冰蓋的新導(dǎo)航路線，聽起來像是18世紀(jì)探險家的野心，今天，我們知道這將給該地區(qū)的人類和許多其他物種帶來進(jìn)一步的風(fēng)險，并加劇其影響?！盡SC Group海事政策與政府事務(wù)執(zhí)行副總裁Bud Darr說。

MSC最初于2019年做出不發(fā)展北極海路的承諾，與此同時，集裝箱運(yùn)輸公司CMA CGM和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)也做出了類似的承諾。

據(jù)悉，目前已承諾不支持開發(fā)北極航道的航運(yùn)公司和托運(yùn)人，不了MSC外，還有Asos，Bestseller，Columbia，Gap Inc.，H&M Group，Kering，Li&Fung，PVH Corp.以及一些世界上大的集裝箱運(yùn)輸公司CMACGM，Hapag-Lloyd，同時也包括此次阻塞蘇伊士運(yùn)河的“長賜”號的租船人中國臺灣Evergreen公司。