UpdateTime:2016/3/29 11:02:43
如今的營口港,早已不是單單貨物中轉(zhuǎn)裝卸的碼頭,而是南來北往物流的一個總承包商,在腹地經(jīng)濟增速大幅下滑的情況下,年吞吐量高達3億多噸的營口港仍然保持著高位續(xù)勢增長,2016年前兩月,吞吐量增長約6%。
一家百年老港,如何煥發(fā)新活力?營口港的答案是,以企業(yè)戰(zhàn)略對接國家戰(zhàn)略,借力“一帶一路”?!拔覀儚闹幻嫦驏|北腹地的終點港,向面向世界的中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)變?!睜I口港務(wù)集團黨委書記、董事長李和忠說,“傳統(tǒng)意義上的腹地概念正在被顛覆?!彼挠|角東達日本、韓國,西至歐洲的漢堡,向南則達到了廣西北部灣。這一切,都源于營口港經(jīng)營著的中俄歐陸海鐵路大通道,越來越紅火。
從營口港出發(fā)經(jīng)滿洲里出境,經(jīng)俄羅斯西伯利亞鐵路,直通歐洲。這條被稱為“營滿歐”的中歐班列,已經(jīng)成為“一帶一路”上的一顆新星。
這條由營口港—俄羅斯—歐洲的陸路運輸通道越來越成熟。目前,營口港直達中歐的國際班列已開行6條,平均發(fā)運頻次為每周6列,旺季可達每周10列。由營口港開辟的“營滿歐”線路憑借優(yōu)質(zhì)、高效、穩(wěn)定的運行,吸引到華為、三星、LG等知名電子產(chǎn)品制造商和大批重點客戶。
營口港已經(jīng)成為中國國內(nèi)經(jīng)滿洲里過境連接俄羅斯西伯利亞鐵路最近、業(yè)務(wù)量最大的港口,經(jīng)滿洲里過境集裝箱量已占滿洲里口岸運輸總量的50%,預(yù)計今年可實現(xiàn)中歐班列運量增長50%以上。
在國內(nèi)眾多中歐班列中,營口港開通的中歐班列沒有拿政府一分錢補貼?!盃I口港的目光不會限于東北腹地?!崩詈椭艺f,目前,多項港口間合作項目正在推進,與連云港(5.210,0.00, 0.00%)合作,實現(xiàn)中歐班列東、西線對接;與太倉港合作,對接長江經(jīng)濟帶;與北部灣港合作,輻射中國西南以及東盟等。
傳統(tǒng)港口如何轉(zhuǎn)型升級?沈陽港就是最好的案例。今年1月,營口港與沈陽市政府聯(lián)合成立了沈陽港集團。沈陽港集團集結(jié)了營口港、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、沈陽機場集團四大物流商,優(yōu)化整合了海、陸、空貨物集散資源與信息,聯(lián)起中國南北方、東南亞、俄羅斯和歐洲之間物流、商貿(mào)的深度融合。
“如何借助這條有形的路打造出一條無形之路更為重要?!崩詈椭艺f,下一步將優(yōu)化升級班列路線,借助國家“一帶一路”戰(zhàn)略和東北振興戰(zhàn)略,讓東北的優(yōu)勢產(chǎn)能沿著這條通道走出去,歐洲的資本從這條通道走進來。